先进程度爆表！这座“超级枢纽”明年亮相 将是亚洲最大“地下城”

北京城市副中心站综合交通枢纽是亚洲最大的地下综合交通枢纽,也是链接“轨道上的京津冀”的重要节点。目前的建设情况如何?一起去看!

地面主体部分建设完成

预计明年投入使用

北京城市副中心站综合交通枢纽正在施工。与普通车站不同,这里地面上只能看到船帆一样的建筑,站台和轨道都隐藏在地下。未来这里将汇聚7条轨道交通线路,辐射整个京津冀地区。

如此复杂的轨道线路如何全部隐入地下?这里的地下空间十分开阔,内部共有3层。未来这里将集成2条城际铁路、4条轨道交通、1条市郊铁路、15条公交接驳线路。

整个交通枢纽的结构:

地下1层,是方便旅客的餐饮商业区;

地下2层,是火车、地铁、公交接驳的公共换乘区域;

地下3层,有32米深,是轨道和站台层。

建设方介绍,传统的火车站需要从城市割占出大面积空间,而这座交通枢纽通过“站城融合”理念,将全部交通功能都沉到地下,达到“缝合城市”的效果,做到土地最大化集约利用。

京投枢纽公司副总经理 周伟:把地面空间都还给城市建设,未来我们将在地面开展一系列的包含公寓楼、写字楼、住宅、商业等相关业态开发。在不久的将来,地面也会是一片非常繁华的景象。

这里的地下建筑规模达到128万平方米,相当于5个国家体育场“鸟巢”的面积,建成后将成为亚洲最大的地下综合交通枢纽。

未来从这里出发:

15分钟直达首都机场

35分钟直达大兴机场和河北唐山

1小时到达雄安新区和天津滨海新区

交通枢纽客流聚集

如何破解拥堵城市病?

为了尽快疏散庞大的客流量,交通枢纽设计有100多个出入口,其中60个都是与地面楼宇直接联通的。目前地面楼宇还没有建设起来,地下连接的出入口已经留好了。

京投枢纽公司副总经理 周伟:家住在这里的居民,可以选择从家门口的电梯直接坐到站厅层,就是B2层,实现“无缝衔接”。

交通枢纽通过“立体接驳+多点进出”的交通衔接方案,最大程度避免旅客流和地面行人交叉。尤其是在地下2层设计了公共换乘区,火车、地铁、公交接驳等多种交通方式的换乘出入口都在这里,平均换乘时间只需3分钟。

京投枢纽公司副总经理 周伟:我们地铁和国铁安检是互认的,不再需要第二次安检。

预计明年投入使用

“站城融合” 打造活力城市

“站城融合”的创新设计,不仅打造出一个四通八达的地下之城,也留出了一个活力四射的城市空间。它将用来做什么?怎么融到北京城市副中心的发展?

交通枢纽最引人注目的就是10面船帆一样的建筑,它的名字叫“京帆”,寓意大运河上启航的帆船。“京帆”下巨大的公共空间,并不是传统意义的站前广场,而是集合商业休闲、时尚运动等多种功能。

北京城市副中心管委会副主任 胡九龙:“京帆”实际上是做了很多改进的,它的目的就是更加开敞、更加舒适。它不是一个匆匆离开的站台,而是人们可以交流、可以逗留的一个地方,满足“城市会客厅”的需要。

不仅是“京帆”,以人为本的精细规划处处可见。

东边和六环创新发展轴结合,引入创新型企业入驻;

西边紧邻大运河,一条运河文化街直通码头,游客可以从车站逛到码头,坐船深度领略副中心的城市风貌。

巨大的“京帆”,像伞一样守护着7个天井,通过帆板调节,将阳光引入地下32米深,让这座“地下城”有了通透舒适的自然光。枢纽站的“京帆”屋盖,与副中心六环公园、潞通公园及大运河,共同串联起一串绿色开放的城市景观轴,彰显了副中心的城市特色和文化底蕴。

北京城市副中心管委会副主任 胡九龙:体现了“人民城市为人民”的理念,一座活力、便捷、绿色的交通枢纽,会带来高品质的生活体验、更多的幸福感。