新春走基层|“向河的那边前进”——世界最大直径水下盾构隧道掘进作业见闻

冬日午后,黄河如一条金色绸带,静静蜿蜒在济南大地上;河床下方几十米处,盾构机轰鸣着破土掘进,吊机往来穿梭。在这里,济南市黄岗路穿黄隧道正在紧张施工。

黄岗路穿黄隧道是目前在建的世界最大直径水下盾构隧道,全长约5755米,为单洞双层隧道。这条隧道是济南构建的跨黄大通道之一,建成后将助力济南黄河两岸互联互通。

走进这个黄河之下的“地底世界”,冷白色灯光如星辉般洒在隧道管片上,浓浓“水泥风”扑面而来。

点点“星光”尽头,拼装班长周洪强操作伸缩机,将一块隧道管片缓缓抓起。稳稳平移、旋转过后,12吨重的管片精准落位。

“隧道每掘进两米,就需要用12片管片拼装成一环,支撑隧道四周,并隔绝地下水。”周洪强笑着说,他和这台大号“抓娃娃机”一起工作了大半年,春节值完班一定要陪女儿玩一次“抓娃娃”。

向隧道深处走去,正在作业的“山河号”盾构机出现在记者眼前。作为在建世界最大直径水下盾构隧道的掘进机械,开挖直径达到17.5米的“山河号”盾构机是世界在建最大直径泥水平衡盾构机。

“盾构机越大,刀盘偏载越大,对加工工艺、刀盘结构、主轴承受力等都是全新的挑战。”盾构机轮值机长于文智说,总长163米、重达5200吨的“山河号”配备了带压复合型刀盘、伸缩式主驱动等先进“武器”,还搭载了超前地质预报、地层界面识别、刀具磨损检测、同步注浆检测等智能化系统,盾构机总装达到世界先进水平。

记者到来时,28岁的于文智正全神贯注观察、控制盾构机掘进时的油缸行程、进出浆速度等各项参数。“以前从没想过,20多岁就能开‘世界最大’建‘世界最大’。可真开上了才发现,周围都是清一色的同龄人,跟我一起当班的两名同事都是‘95后’。”于文智说,越来越多像他一样的年轻人投身于重大工程和大国重器领域。

中铁十四局济南市黄岗路穿黄隧道项目高级工程师周祥介绍,截至2月4日,济南市黄岗路穿黄隧道已累计掘进1434米,达到盾构段总任务的四成,预计将于2025年底完成隧道贯通。

久居地下,隧道工人们面临最多的,是跟时间、泥浆和前方未知工况的“搏斗”。当记者问起哪个工种最累时,大家说到的都是别人。

“前面拼管片的最累。5公斤重的管片螺栓他们每人每天要装100多个,跪着、仰着、趴着……用什么姿势拧的都有。”

“还是更换泥浆管路的辛苦。有时候泥浆对着脸喷,完工以后一群‘小泥人’互相都认不出来,光龇着个大白牙一起乐。”

“机修那边也不好受,每天跟液压管路、水气管路等打交道,工服上的‘泥浆黄’‘油渍黑’早就洗不掉,成配色了。”

……

一群来自天南地北的建设者,用风格各异的口音,给出的答案各不相同,但一致的是相互体谅的团结劲头,还有一个共同的目标——“向河的那边前进”。(记者张钟仁、邵鲁文)