数说大湾区｜10700公里路网背后的“齿轮效应”

解码粤港澳,数说大湾区,本期的关键数是“10700公里”。

6年前的2月18日,《粤港澳大湾区发展规划纲要》公布,明确提出“加快基础设施互联互通”。

如今,粤港澳大湾区路网总里程已突破10700公里,这约等于黑龙江到海南距离的两倍。行进在路网上的大湾区,融合发展的齿轮开始转动。

“硬联通”——大湾区融合发展的“驱动轮”

11座城,路网相连。从路网GIS数据分析来看,6年间大湾区路网越织越密。

路网串联之下,城市距离跨越江海阻隔。作为大湾区融合发展“驱动轮”的“硬联通”,还推动了另外两枚湾区发展齿轮。

“钱联通”——大湾区融合发展的“同步轮”

要致富,先修路。“硬联通”推动大湾区共同发展、共同富裕。

这是深中通道中山出入口所在地——马鞍岛。历史卫星图显示,2015年这里只是大片农田。随着深中通道的修建不断推进,靠近通道出入口的位置,一座座高楼大厦拔地而起。这里承接了来自深圳的产业布局,深圳的经济效益得到外延。

不仅是马鞍岛,数座通道大桥如同穿针引线,共同织起了大湾区的“黄金内湾”。

这是遥感卫星捕捉到的粤港澳大湾区2019年1月和2025年1月的夜间灯光图。光点越亮,代表经济越活跃。可以看到,6年时间过去,珠江口倒“V”字型沿岸区域,光点更亮了。

头部城市经济效益向外扩散,带动周边城市共同富裕。大湾区“钱联通”。

“人联通”——大湾区融合发展的“联轴轮”

三地协同,双向奔赴。“硬联通”推动大湾区人才交流。

得益于立体交通格局,大湾区一小时生活圈已成为现实。如今,跨市通勤,变得越来越常见。

借助手机用户位置信息进行测算,2019年,广东全省跨市通勤人口约为180万。到了2024年,这一数值攀升至207万,较2019年新增了27万。不少城市更是拥有数十万的跨市通勤人口规模。大都市通勤圈初见雏形。

人流交错,带来交流、亲近。大湾区“人联通”。

路网交织,城际相融,民心相通。

路网推动着大湾区“硬联通”“钱联通”“人联通”,构成紧密咬合、有序运转的动力系统,共同驱动着“大湾区融合发展”这枚“输出轮”的高速运转。