容不容易晕车？

专家回答：不容易！

时速达到250公里，会不会容易晕车？对此，专家回答：“不容易！”动车组运行平稳，起步和刹车都比较平稳，比起普通列车，既舒适又宽敞，但列车运行中乘客尽量不要在车上频繁走动。

此外，普通列车车厢之间是平钩，动车是密接，因而运行起来乘客不会觉得车身在晃动，不会听到哐哐当当的声音。

温福铁路全接触

温福铁路从立项、开工、竣工、试运行到正式开通运营，创造了铁路史上的多项第一。温福铁路是福建第一条高速铁路，是闽浙两省的首条铁路通道，更是一条饱含着科技含量的现代化高速铁路。由于闽东地区地理复杂，多山多水多沟壑，境内线路8成以上均由桥隧构成。回顾温福铁路的建设过程，就是广大铁路工作者攻坚克难的一曲凯歌。

温福铁路既是我国目前已开工建设的铁路项目中建设标准最高的铁路之一，又是地质条件最为复杂、施工难度最大的铁路之一。这条铁路的桥隧占线路总长的81%，它既具备了山区铁路高山深壑大起大伏的特点，又兼有沿海软土的土质特性。

为了攻克隧道、桥梁这两道难关，建设单位除了选择国内最优秀的铁路桥梁、隧道施工队伍外，还优化设计，在设计、施工等方面采用先进的工艺和设备。如，桥梁结构具有足够的竖横向和抗扭刚度，针对海水腐蚀结构物问题及台风、海浪对桥梁钢构件及钢支座的影响，采取有效措施，保证结构的安全性和耐久性；长度大于6公里的隧道洞内采用了世界先进的铺设无砟轨道设计。

软土路基的工后沉降控制是温福铁路建设的难点。施工单位结合工程地质特点，选择了具有代表性的试验段进行设计和工艺工法的试验，并对其进行沉降观测；对软土厚度太大，沉降难以达到控制要求的，采用以桥代路方案。

施工中始终把环保、水保与主体工程放在同等重要的地位对待，采取各种措施切实保护好沿海生态环境和铁路两侧的自然景观。用于生态环境保护的投资超过10亿元。

温福铁路的六条“铁规”

为确保温福铁路开通运营工作顺利实施，南昌铁路局专门开展了高速区段路外安全问题的拉网式检查，全面启动落实管理机制，把确保路外安全特别是高速区段的路外安全，提高到安全万无一失的高度来认识。即高速护路栅栏是行车重要设施，按行车设施标准加以管理。破坏栅栏就是破坏铁路行车设施，线路治安必须高标准，栅栏内不允许有行人、牲畜、车辆进入。提速线路栅栏管理必须做到动态监控，严格考核，以实现路外零伤亡的目标。为实现这一目标，工务巡道人员每天要检查栅栏封闭及行人涵洞积水情况。发现栅栏破损，工区要在2小时内修补完毕。派出所民警每天要带领保安、护路队员上线巡视。

同时，南昌铁路局还实施定人包保措施，坚决封堵高速区段栅栏开口。重点对重点处所、车次进行监护，凡动车组将经过的线路上等发现开口无人看守，公安部门按治安隐患处罚。同时，在“动态”监控上下功夫，抓好防护设施可靠性的补强。为此，南昌铁路局对高速铁路路外安全制定“六条铁规”：

1、严禁非铁路工作人员进入铁路安全防护栏内。

2、严禁在铁路线路两侧20米内放牲牧畜和打晒农物。

3、严禁损坏铁路设备、设施和拆盗铁路器材。

4、严禁击打列车。

5、严禁在铁路沿线升放风筝、气球。

6、严禁携带易燃、易爆、易腐蚀等物品进站上车。