深化供给侧结构性改革 泉州公路运输突围发展

东南网1月9日讯（通讯员 林泳坤）随着高铁动车、航空等运输方式的迅猛发展，中长途受到强烈冲击，发展乏力，货运市场受供给结构不合理影响也遭遇发展瓶颈。对此，泉州市主动深化道路运输供给侧结构性改革，加强行业指标运行情况的采集、监测和分析，创造性开展客运多站配载、定制客运等试点工作，并大力扶持甩挂运输、无车承运人、多式联运等先进运输方式，帮助指导运输企业吸引客源货源，力求行业抱团突围发展，其中多项措施做法在福建省内为首创，在全国范围内也具有试点意义。

据统计，2016年泉州完成公路运输总周转量增长7.1%，在福建省继续走前列，改革措施成效突显。

率先试行省市际班线多站配载

“多站配载”是省、市际客运班线在符合顺道原则的基础上，在泉州辖区内沿途选择不超过4个的客运站进站配客载客，且可在沿途审批的停靠站点附近的高速公路落地互通就近上下高速。

该项措施于去年9月启动，10月开始组织具体实施。泉州市道路运输管理处运输管理科负责人赖先生介绍，试行“多站配载”的措施在福建省内，泉州市首创，通过这一方式，能够整合和优化泉州的公路客运资源，帮助中长途客运适应运输结构的调整，转移和消化部分与高铁动车平行的省、市际班线和车辆，不至于因客流量减少而减少班次或停止运营。

“多站配载也能够减少乘客转乘的次数，方便群众，满足沿途部分群众的需求。”赖先生认为，这是一举两得的事情。

据了解，在兼顾公平和便民利民的原则指导下，中途进站配载的客运班线与该站始发的客运班线不能有主要线路的重叠或全覆盖，如果有重叠或覆盖的，必须公示，经营者无异议才可行。目前，该措施已经推进试行中，今年将进一步常态化。

客运班线试点定制服务

除了中长途班线实行“多站配载”的改革措施外，去年9月起，泉州市还在1条市际、2条县际客运班线中试点开展定制客运服务。

在试点的班线上，运输企业根据实际情况把大中型客运车辆置换成小型客车运行，乘客可以根据自身需求在起讫地城区定制行驶路线和上下客地点。比如，泉州市区往返于石狮的客运班线，运输企业把原来运行的部分19座、24座车辆置换成7座客车载客，从起讫站点出发，乘客可以在泉州市区和石狮城区范围内根据自己的实际要求司机在指定位置停车上下客，当然，前提是确保不违反交通安全法律法规及车辆人员的安全。

“以前客车车体大，在城区内只能在车站上下客，乘客必须到车站换乘其他交通工具前往目的地，而试点班线换成小型车辆，就能够在城区内游刃有余，让乘客体验‘互联网+客运’带来的便利，满足乘客“门到门”的出行需求，少走路少换乘，同时，充分发挥道路客运的优势，吸引更多乘客。”赖先生表示，这是吸引客流的一项措施，将在3条线路上先行试点到今年2月，后续将根据试点的效果进一步完善和推广。据了解，该项措施在福建省内也是首次推行。

甩挂运输等先进运输方式势头强劲

货物运输方面，泉州继续推进甩挂运输、无车承运人等先进运输方式发展，年度新增甩挂运力超额完成，去年全年完成甩挂运输项目投资3189.8万元，新增（更新）牵引车50辆，新增挂车96辆。泉州拥有国家级甩挂运输试点单位5家，占福建省九分之五，甩挂运输线路辐射国内主要省市，另有3家企业列入交通运输部首批无车承运人试点。泉州市交通委同时鼓励企业积极探索，转变单一的运营模式，从点对点集卡运营模式，逐步开展先进的循环式甩挂和物流运营中心综合物流模式，并逐步扩大甩挂线路范围，从原有的省内公铁联运甩挂线路逐步拓展到省外公路汽运长途甩挂线路，从而降低成本、节能降耗、进一步提高运输效率。

除此之外，公水联运、公铁联运、陆海空多式联运等先进运输方式在泉州方兴未艾。通过与水路、铁路、航空的衔接，发挥公路运输的优势特点，提高运输效率，同时也促进公路运输企业的转型发展，提高市场竞争力。

新增4个客货运枢纽站

作为公路运输业务的配套场站，泉州2016年着力推进4个客货运枢纽建设，其中客运枢纽1个，即泉州北站综合客运枢纽站，货运枢纽3个，分别是晋江陆地港二期、泉州新华旭智慧物流园和泉州传化公路港，4个项目陆续建成，部分项目或功能投入运营。

记者了解到，泉州北站综合客运枢纽站位于惠安县动车站旁，枢纽站建成后将实现公路运输与铁路运输的无缝换乘，通过一条长约200米的风雨连廊，乘客可以来往于动车站与枢纽站之间，在枢纽站乘坐公交、出租车和客运班线。赖先生介绍，客运枢纽站能为道路客运发展接驳运输、城乡短途运输创造有利条件。

3个货运枢纽则分别为货物运输提供不同服务。去年以来，晋江陆地港二期重点推进多温层信息化冷库建设，目前1号库已投用，可为运输企业发展冷链运输创造条件。泉州传化公路港则搭建智能物流信息系统，车辆、货物、物流企业等信息通过大数据、云计算等技术直观展现，实现公路运输过程中的全网指挥调度、协同运输管理、数字化管理和安全监控，公路运输企业得到“一站式”服务。