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美国高铁发展受制约

对于民航来说，乘坐方便的高速铁路开通后往往会分流部分民航客源，日本和欧洲都出现过这种情况。不过，在同样是发达国家的美国，高速铁路却并不发达。

在美国，列车时速在127公里以上就可称为高速铁路。目前，美国只有一条高速铁路，在从波士顿到华盛顿被称为“东北走廊”的这一条线上，总长730公里，平均时速109公里，最高时速240公里。从这一数字可以看出，美国并不是一个高速铁路发达的国家。

按道理说，高速铁路的人均能耗比汽车、飞机低，运营成本比空运、公路低，在世界范围内应该会掀起一个发展高潮，但是这在美国却成为了例外。一方面，随着汽车、飞机等现代运输工具的快速发展，客运量主要集中在航空和公路领域，铁路日渐萎缩。尤其是高速公路的建成和远程航空线的开辟使得铁路的运量大幅转移。因此，美国铁路运营连年亏损，部分线路不得不封闭或拆除。

同时，美国的大部分铁轨服役年龄在100年左右，而要建造高速铁路，铁路的路轨、沿线设备都需要升级换代，这就需要巨资投入。一方面是铁路萎缩，另一方面是巨额投资，在这对矛盾下，美国高速铁路的发展被严重制约。(《世界新闻报》驻美国记者/王姗姗)