多种可能

 失事客机型号为空中客车Ａ３３０—２００，由利比亚非洲航空去年９月购进，累计飞行１６００个小时、大约４２０个班次。

 美国恩布里—里德尔航空大学航空安全学教授沃尔多克认为，Ａ３３０—２００型“设计精良”，“但只在有地面降落引导的情况下才安全”。

 一些熟悉的黎波里机场的飞行员说，这座机场降落引导系统陈旧，没有配备仪表着陆系统，飞行员必须依靠塔台无线电导航，可能“误读”无线电信号。

 仪表着陆系统又称盲降着陆系统，能在全天候气象条件下精确引导飞机降落。的黎波里机场配备其他两种世界上广泛使用、但不及前者先进的降落引导系统。

 英国《泰晤士报》１３日援引一份飞行通告报道，的黎波里机场塔台发出的甚高频全向无线电新标（ＶＯＲ）受到机场建筑工地“干扰”，飞行员需依靠目视确认飞机是否正确对准着陆跑道。

 一些航空专家因而推测，坠毁客机降落时正值日出，阳光直射飞行员眼睛，致使能见度降低。按沃尔多克的说法，那种情况下，飞行员甚至可能产生错觉，以为飞机离跑道还有一定距离，但实际距离则短得多。

 事故发生时天气良好，机场能见度为４.８公里，云层离散且高度为３０４８米，风速仅每小时５公里。失事客机准备降落的主跑道为东西向。

 《泰晤士报》描述，客机并没有接触跑道，像是一头栽入跑道，旋即解体。《的黎波里邮报》称整个过程不到５秒钟。

 《泰晤士报》分析，飞机在降落最后阶段或紧急着陆时坠毁纯粹由技术故障引发空难“相当罕见”，通常更可能含有飞行员误判因素。

 上月１０日，波兰总统莱赫·卡钦斯基等多名高官乘坐的专机在俄罗斯坠毁，９６名乘客和机组人员全部遇难。初步调查显示，飞行员没有听从地面导航人员建议、试图在能见度不佳或缺乏足够电子引导的情况下着陆，可能是坠机原因。