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高速铁路行车安全哪里来?―――德英日法四国经验调查
www.fjnet.cn 2011-07-27 10:16  刘向 来源:新华国际    我来说两句

日本新干线:长期防范让高铁在地震中“幸存”

1964年10月1日,日本第一条新干线东海道新干线开业。将近47年来,新干线还未发生过由于铁路方面责任导致乘客死亡的事故,这被称为“新干线安全神话”。

日本一向对高铁的安全运营非常重视。目前,新干线已普及自动列车控制装置,能根据列车与前面列车的间距以及铁路线状况,自动限制列车速度、保持车距。新干线在防脱轨方面也有独到的技术,一些重点防范区域的铁轨内侧都安装防脱轨装置,一旦发生可导致脱轨的情况,车轮就会被这种装置控制住。新干线车厢的转向架中央还设置了防逃逸装置,万一出现脱轨,车厢也不会大幅度脱离线路。

此外,日本新干线的安全运营标准十分严格,在天气等运营环境恶劣的情况下,会取消行驶计划。在台风季节,新干线停驶非常常见。

日本对高铁安全的重视从新干线竭力应对地震威胁上可窥一斑。日本是地震频发国家,地震对高速铁路的安全一直是个威胁。1995年1月17日的阪神和淡路岛大地震,受灾地区的山阳新干线高架桥受损,一部分坠落,新大阪-姬路间长达84天不通车。地震发生时,列车正在新大阪站停车,避免了坠落到高架桥下的最险恶事态。以此为契机,日本开始实施加强高架桥抗震力的措施。

“早期地震监测警报系统”是日本科研机构开发的地震警报系统。地震时能够立即发出警报,让损失控制在最小限度。从1989年开始,这一系统陆续在各条新干线上安装。

2004年10月23日的新潟县中越地震,上越新干线严重受损,除了高架桥和隧道等受损外,上越新干线“朱鹭325号”列车在长冈站附近以时速约200公里行驶时脱轨。这是新干线首次在运行过程中发生脱轨事故。上越新干线搭载有经过改造的“早期地震监测警报系统”。实际上,“朱鹭325号”在监测到刚开始的微弱震动(P波)的时候,刹车就启动了。不过,由于列车通过地点正是震源正上方,所以在停车前,地震已经到来,导致了脱轨事件。虽然列车脱轨,但脱轨后的车体正好陷入轨道旁的排水沟,所以没有侧翻,很幸运地避免了人员死亡和重伤。

自那以后,日本新干线更加重视对地震的防范。从2006年开始,新干线的“早期地震监测警报系统”被气象厅和铁道综合技术研究所共同开发的“早期地震警报系统”取代。2007年3月前,新干线全线完成对地震仪的更新换代。目前,新干线地震监测报警系统的反应时间已从诞生之初的3秒缩短到目前的1至2秒。正是有了这重重保障措施,今年日本发生“3·11”大地震时,以270公里时速运行在东京和青森以及福岛与岩手之间的23趟列车全部安全停车。驻东京记者蓝建中

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