启示二：发展公共交通重量也应提质

为了减缓交通拥堵，世界上不少城市都在努力发展公共交通，墨西哥城也不例外。记者了解到，除了四通八达的公交线路外，墨西哥城地铁十分发达，共有11条地铁线，设有175个站，每天客流量达388万人次。目前第十二条地铁线路正在修建中，预计2012年初正式投入运营。此外，墨城政府还计划再开通35条普通公交车线路、一条快速公交线路(目前有两条)以及修建新的高速公路。

但是，令人担忧的一点是，“在墨西哥城，公共交通是贫穷的象征，”坤脱罗说，“上层人士和中产阶级根本不愿意使用公共交通，他们认为乘公车是丢脸的事，无法证明自己是‘有身份的人’。因此，公共交通不仅要安全、快速，还要舒适、体面。”

墨西哥城城市交通和道路系统负责人阿曼多・坤脱罗告诉记者，目前政府已经用450辆大型巴士替换了900辆中型巴士，大型车容量是中型车的两倍，可提高运输效率，而且干净、舒适，“可以给乘客提供更好的服务”。

启示三：限行不如限“心”

和其他一些大城市一样，墨西哥城也曾出台了车辆限行方案来治理交通拥堵措施。从1989年开始，墨西哥城政府推行“今天不开车”政策，每辆车车身上都贴有红、黄等5种颜色，每种颜色各对应一个工作日，即那一天不许上路行驶。2000年，政府对这一政策做出调整，根据每辆汽车从新到旧的程度发放不同号码，新车每天都可上路，而老车每星期会有一、两天不能上路。

然而，坤脱罗指出，这一政策在刚推出时一定程度上缓解了交通拥堵，但很快出现了适得其反的苗头。因为大多数家庭为了绕开政策，购买了不止一辆私家车。许多市民为了能够天天开车，将性能较好的旧车出售，再购买新车，加快了更换新车的频率，同时也使更多买不起新车的人购买到二手车，无形中增加了马路上汽车的数量。

对此，有关专家指出，与其单纯限行还不如试图改变城市居民出行的交通观念，建立起一种新的交通文化氛围，让人们认识到乘坐公共交通和骑自行车的益处。例如，在丹麦，虽然购买私家车不是难事，但由于政府严格控制，一年下来，用于维护和保养的钱都可买辆新车，因此普通人很少买私家车，从而形成了根深蒂固的自行车文化。（刘莉莉）