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　　2013年2月16日，纪念007电影的天幕危机号火车揭幕。

经营

国家补贴私营铁路公司

为避免私有化盲目追求利益，英国政府会给铁路公司补贴，要求他们承担社会公益责任。英国维珍公司对新京报记者表示：“有些项目明显无法获利，但具有公益性，政府就会补贴钱。但我们也会通过缴纳特许经营费用与政府分享利润，这些在特许经营合同中写得很明白。”

在19家主要铁路运营公司中，有一家比较特殊——英国东岸干线公司，因为这是英国唯一一家国有铁路运营公司。该公司员工约翰对新京报记者表示，该公司有2850名员工，完全按纯商业模式进行，只不过其只有一个股东——英国政府。

东岸干线连接伦敦和爱丁堡，是英国南北交通重要通道。2007年英国“国家快车”公司以14亿英镑投下了7年半的经营权。但该公司一直声称由于经济危机，无法达到经营目标，游说政府减免14亿英镑费用，但政府一直没松口。2009年7月，该公司宣布无法继续经营东岸干线。

作为回应，时任英国交通大臣的阿多尼斯男爵立刻声明政府不会把经营权重新开放竞标，而是把经营权收回，成立国营公司经营东岸干线。

事实上，英国铁路私有化是保守党政府的政治遗产，令很多工党政客和工会很不满。当年东岸干线公司国有化经营后，布莱尔时期副首相普雷斯科特在网络上兴奋地写道“欢迎国营特快”回归。

近日英国一消费者权益机构民调显示，英国19家主要铁路公司过半数乘客满意度低于50%。英国交通系统工会主席鲍勃克罗说：“现在是让某些无可救药的私人铁路公司滚蛋的时候了，他们的经营权应回归政府。政府对他们的容忍换来的是彻底的失败。”

在此次满意度调查中，维珍公司高达67%。与国有化呼声相反，维珍公司近日呼吁政府放宽管制，公关部高级经理理查德斯坦顿对新京报记者表示：“政府应该有确定预期成果，但不能管得太细节。质量和乘客服务应是签订合同的决定因素，而并非每一个特许经营要用完全相同的标准考量。”

其实，私有化后，英国铁路总体发展趋势是不错的，2012年英国火车乘客达到14亿人次。英国铁路运营商协会对新京报记者表示：“距离上一次火车旅行如此流行，是90年前了，那时候英国路轨比现在多一倍。”