3月15日中午，由郑州开往深圳的1539次列车行驶至江西吉安段时，一男性乘客因患急性扁桃体炎，突然感觉不适，随即出现胸闷、憋气症状。14时，距离江西兴国火车站不到20分钟的路程，便停止了心跳。在我们对那位乘客深感同情的同时，不能不关注列车服务的缺失问题。

死者当时就倒在7号车厢这个铺位的走道上。

　　平心而论，在那位乘客发病后，1539次列车从列车长到乘务员，都做出了积极努力：中午11时许，列车几次通过广播找医生、找药品，一名乘务员始终跟随在患者身旁不停地进行安慰，列车长看望了病人，两名未毕业的女见习医生也从其他车厢赶到为病人诊疗，列车还联系了距离较近的江西兴国火车站，请他们预备好急救设备准备抢救.......然而，最终还是没有留住那位乘客的生命。（见2008年3月18日《南方都市报》）

　　铁道部颁发的《乘客列车急救药箱管理办法》规定，乘客列车应设置“乘客意外伤害救急药箱”，每趟乘客列车上要有2名以上经过红十字会救护员培训合格的乘务员（即红十字救护员）。遇到乘客患病时，通过列车广播向乘客中的医务工作者求助，列车红十字救护员应立即携带“药箱”到达现场。然而，从1539次列车处置那位患病乘客的整个过程看，这些最简单、最起码的规定并没有落实：在2名女见习医生为病人诊治后，提出了几种急救药品的名称，但列车上拿过来的急救药箱内却没有这些急救药品；规定列车应配备红十字救护员，也没见到影子，显然没落实......而从1539次列车和其他列车以往发生的情况看，长途列车设立医疗室和配备医术较高的随车医生，已势在必行。1539次列车到达深圳站后，就有数位乘客认为，列车上应该有必备的药品和医务人员。他们说，对于长途列车来说，任何突发情况都可能出现，应该防患于未然。

　　猝死列车上那位乘客，用仅余的一点力气说的最后一句话是“我不想死……”应当对铁路部门有所震撼，而与时俱进、改一改陈章陋规，为长途车配备随车医生、备足药品，应该是铁路暨列车提升服务水平、关注民生亟待解决的一个课题。（侯文学）

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