“车补”会不会成为另一种腐败
www.fjnet.cn 2009-06-25   来源:东南新闻网    我来说两句

  编者按:公车改革的呼吁由来已久,各地政府也有所尝试,但像杭州这般大规模、高级别的“车改”在全国尚属首例。虽然是“好事”,但杭州此次车改根据级别定车补还是引起了一些质疑之声,何以?

  据媒体报道,杭州市自5月起推行市级机关公车改革,市局(副厅)级以下一律取消专车,大部分公车都向社会公开拍卖。与此同时,杭州市向公务员发放“车贴”,“车贴”根据级别分9档,最低每月300元,局级干部2600元。如此大规模“车改”在全国尚属首例,也引发了不少议论。 漫画:张广墅

  正方:

  2600元车补是一种权力自肥

  取消专车的目的,是为了堵塞各种漏洞,防止公车私用,然而,如此改革,某些公仆表面看用车不再方便,但大权在握,何愁没人主动提供用车服务。而更大的弊端则是,原先用于公车的财政支出,并没有因此下降,只不过从某些环节转移到了官员们的信用卡上而已。 >>>详细

  杭州车贴,以“政策魔术”变相发福利?

  大量存在的公车私用现象,是一种极大的浪费,而普遍发放的2600元车贴现象,则只是换了另一种浪费形式而已。不过这种发放“车贴”的行为,具有更多的危害性,其危害性表现在将公车私用现象通过“政策魔术”的手段表面化、固定化、福利化。>>>详细

  反方:

  公车改革的一丝亮光

  无论人们在分等级的车补上还存在多少争论,此举无疑是议论了多年的公车改革的一丝亮光。也就是说,无论改革后的车补有多么的不合理,也比不改革前的花费要小得多。令百姓诟病的“三公消费”,至少在公车这一项上,会有大幅度的缩减,对于纳税人的口袋而言,无疑是件好事。 >>>详细

  2600的车补也是一种进步

  在当前的体制环境下,破除专车待遇而只发2600的车补,相对来说,其实是大大减轻了政府办公费用的压力。试想:不取消专车,一辆专车从购车、维修、保养、加油乃至专职司机的工资待遇加起来,恐怕两个“2600”也打不住。车改之前,大把大把的钱花在暗处公众无从知晓毫无感觉,故而车改之后,“2600”的车补才让人觉得很“奢侈”。 >>>详细

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  如何让车改走出“黄宗羲定律”?

  著名学者秦晖从历史教训中读出“黄宗羲定律”——历代税赋改革,每改革一次,税就加重一次,而且一次比一次重。如今看来,一些地方的车改与之相比何其相似!车改初衷本是消解日益沉重的公车开支,但有的车改一方面公车开支依然庞大,另一方面各种名目的车补进入官员腰包。如此一来,车改一次,纳税人的负担就沉重一次。>>>详细

  看看国外怎么发“车补”

  让我们再看看荷兰的做法吧。荷兰政策规定,骑自行车上下班公务员的交通补贴为每公里0.15欧元,而开车上班的人员只能得到每公里0.05欧元的报销。乘坐火车、地铁等公共交通工具上班的公务员则继续享受免费公交卡的待遇。骑车上班公务员的交通补贴是开车上班者的3倍,这无疑会激励更多的人骑车上班,进而减少堵塞和污染,节约能源。 >>>详细

  普京是中国公车改革的一面镜子

  一辆小小的汽车,不仅见证政府和官员的廉洁度,而且见证政府和官员对于国家的责任心使命感。在我国内地,“车轮上的腐败”可以说是滚滚向前怨声载道,多年来成为官员腐败和行政费用畸高的代名词,不仅官员自己掏钱买车是奢望,就是财政或其他预算外资金支持购买、企业“赞助”或长期“借用”的各级机关公务车、准公务车,包括军用车,有几辆是“红旗”之类的国产车呢? >>>详细

  “奔驰宝马成公车”不是关键

  什么车可以作为公车不重要,重要的是公车按照什么样的制度使用。很多外国政要出国访问得空运豪华公车,但个人休假则不能开公车。于是有文章介绍,某国总理开大众破车去休闲,而卫士开顶级防弹车跟随的场面。所以说,官员即使可以坐最顶级的公车,也要受到最严密的监督。>>>详细

(责编:李艳)


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