丰田“质量门”再起波澜：浙江省工商局日前透露，丰田汽车涉嫌向中国销售1700余种不合格汽车零配件，工商部门已对此立案；另据报道，截至目前，丰田已向浙江省251名车主支付了汽车召回补偿，人均补偿金额300元左右。车主因汽车召回获补偿，这在中国尚属首次。（4月8日《人民日报》）

    任何一种汽车都难免出现质量问题，但对于丰田“质量门”，中国消费者感到郁闷和愤慨的是“同病不同治”、“同损不同赔”：丰田对美国车主给予了上门维修和交通费、误工费等方面的补偿，并准备接受美国政府开出的巨额罚单，然而对于中国车主的赔偿要求，丰田一直不予理睬。此次浙江省251名车主人均获得区区300元左右的补偿，是在该省工商局反复调处、拒理力争之下，丰田公司才勉强同意，而其他地方的丰田车主可能连这点补偿都得不到。

    所谓“店大欺客”，很多人都认为丰田是在欺负中国消费者。在笔者看来，与其说丰田欺负的是中国消费者，不如说他们欺负的是中国法律。换言之，中国的消费者受欺负，并不是中国的消费者软弱无能，而是我们的相关法律规章“软弱可欺”。

    在美国等西方国家，汽车召回制度早已非常成熟，无论是消费者获得经济补偿，还是政府开出巨额罚单，一切都是照章办事。反观中国，从1984年德国大众到中国合资开始，一直到2004年，汽车召回制度一直处于空白状态；之后虽然勉强建立了汽车召回制度，却残缺不全、四处漏风而“软弱无能”，过于照顾汽车厂商的利益而忽视消费者的权益。

    比如，中国车主若因汽车质量问题遭受人身伤害和财产损失，欲投诉某个汽车厂商，须由车主先行举证，否则不予受理。要举证必先检测，而眼下中国的汽车检测费用畸高（甚至高于汽车售价），具有汽车检测质资的单位全国仅3家，这3家单位一般还不受理个人汽车检测——这无异于把消费者逼上绝路，出事之后唯有自认倒霉。

    再比如，对于汽车召回过程中，汽车厂商应否给予车主相应补偿，应否提供同型号车辆供车主临时使用，中国的相关法律规章并无明确规定。既然法律没有作出要求，汽车厂商自然能省则省。此次浙江省工商局为车主争取到补偿，依照的是地方法规的相关规定，显然，浙江省的地方法规并不能保障其他地方车主的权益。

    问题是显而易见的，正因为中国的相关法律规章不健全，才让“丰田们”滋生了极强的优越感，中国的消费者才被丰田欺负。而中国相关法规、制度建设长期滞后，不得不说，一方面与我们长期对跨国公司实行“超国民待遇”有关，另一方面与我们有意“呵护”国内汽车工业发展有关，两方面加起来，即是与我们长期漠视消费者的权益有关。

    只有法律有尊严，消费者才会有尊严，只有法律着力保护消费者的权益，消费者才可能免受欺负。丰田的“同病不同治”、“同损不同赔”对于我们是一个教训，也是一个契机，尽快完善相关法规和制度，是避免中国消费者再受欺负的长远之计。