昨天上午，很多福州市民发现，平时满街跑的出租车少了许多，各个公交站挤满了人，经常要等三四趟才能挤上公交车。一直到昨天傍晚，福州的出租车运营才恢复正常。(据4月23日东南网-海峡都市报)

事实上，福州出租车行业从1984年开始发展，到2000年，共有3745辆出租车，但到目前，福州出租车的数量还维持这个数，10年没有增加。而在此期间，福州中心城区人口却从144万人增加到了170万人，区域内无论是常住人口还是暂住人口，均有不同程度增加。虽然公共交通逐步成为出行的主流，并且数量上有所增加，但出行的方式的多元化是不可否认的。那么，政府在出租车计划的总数量上，是否也应该考虑随着城市人口的飙升，从整个公共交通系统采取相应的措施来平衡市民多元的出行方式。

另外，据报道中，福州市3745辆出租车中，超过2000辆都属于私人牌照，挂靠在出租车公司。其余的则是由公司掌握牌照所有权，再雇人开。此次停驶的出租车中，前者数量居多。从这个整个福州出租车行业车辆的组成结构和操作方式来看，掌握牌照所有权的恰好是少数，可这次闹停运的，正好是那些私人牌照挂靠出租公司的车辆。说明一点，政府在可以调控、干预、平衡市场的空间就变得非常窄。因为分散式的出租经营，在同一个市场化运作经营过程中，无法对“的哥”队伍的综合素质得到提高，还会带来大量的“黑的”入场，甚至还有外地车也一并而入。站在各散落的出租公司或者是私人牌照的所有人来看，完全可以我行我素，想停运就停运，想拒载就拒载。总之，一团泥，想咋捏就咋捏，随心所欲，因为他们感受不到政府的调控和干预。而政府在现行的行业结构上，也无法采取有效的干预和调控具体措施。这也是为什么一直到昨天傍晚，福州的出租车运营才恢复正常的真正原因。

当然，还有一个不可忽视的问题，因为的士停靠点前是实线，的哥不得不压线被罚款。但对扣去的分数，很多的哥没去处理，有些已经被扣光12分。为此，有些车主就把认为不合理的罚单集中起来，拿到运管部门和交巡警支队，请求酌情处理。对于这一类交通违章重复处罚，“的哥”确实有点冤。可是，为什么这样的问题存在这么久，却始终没有人解决？

虽然，福州市政府前天也已出台规定，对暗中执法抓拍的撤销罚单，交通设施有问题的不作处罚。在城市与人口高速发展的今天，城市交通已经成为人们公共生活不可缺少的基础建设，我们提倡效能建设，政府及相关事业单位等公共部门，处理问题高效及时有所作为。对于城市公共基础设施建设，应加强干预和调控，而不应该等到某些问题升化到集体事件，才开始点响“马后炮”。