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看待高铁票价应该全面理性
www.fjnet.cn 2010-07-01 15:57  十年种田 来源:大洋网    我来说两句

媒体报道,沪宁城际高速铁路今日开通运营,关于高铁票价的话题再度引起人们的关注。我本楚狂人,凤歌笑孔丘。我本打酱油,闲来说是非。闲着也是闲着,权且谈谈偶的高见。

偶想,高铁毕竟给俺们老百姓带来更加快捷的生活方式,带来了更多的出行选择。额要是忙,时间珍贵还不差钱,额就选择高铁或者飞机;要是有时间有闲情逸致,偶倒宁愿骑马坐轿甚至走路游山玩水呢?你想啊,额要是去皇城出个差,学人家老子一样骑头瘦驴,走个半载一年的,游历祖国大好河山,再顺带跟聊斋女子或者网友美眉整个美丽的邂逅啥的,多带劲啊。

哲人说,呼山不来,我去就山。因为山在那里,我就要攀。如今高铁就在那里,坐还是不坐,你说了算,你完全有选择的自由。萝卜白菜,各有所爱;高铁骑驴,君且自便。十年种田我亲自查阅了网上一些资料,也咨询了一些所谓铁路“砖家”,还是认为应该理性客观看待高铁票价,分析其定价理由至少有以下几个:

高铁运输服务也是我们购买的一个商品,其成本投入决定了它的基准价格。据网上资料显示,高铁因为速度高、安全可靠性要求高、舒适度要求高等,必然提高建设和运营成本,还有在铁路建设过程中,为了降低社会成本而增加的铁路建设成本。

比如说,为了节约土地,高铁选择以桥代路;为了减少噪音对周边的影响,以及对车内旅客的影响,采取了减振、降噪的措施;为了适应沿线城市发展需要,铁路线路有的要绕行,避开既有建筑,有的要尽量引入既有车站,既增加了铁路线路的长度,又一定程度上牺牲了运行速度,等等这些都增加了高铁建造的成本。

一分钱,一分货。商品定价总是根据其价值来决定价格,其价值取决于市场需求,就像你去市场买菜一样,好点的新鲜点的菜就贵点,就像你住酒店一样,五星级的自然贵点。讨漂亮美眉做老婆彩礼也得多出呢。提供丰富的差异化的多样化的产品既是老百姓的需求,也是社会文明进步的体现。高铁为俺们老百姓提供高品质,差异化的旅行服务,为公众提供更加温馨、舒适的运输服务。

沪宁高速铁路开行世界一流的高速动车组,据铁路吹嘘说最高时速达到394.3公里,而且内部设置具有移动的五星级酒店美誉。车上设有什么VIP车、一等车、二等车、VIP包间、会议区啥的,还有影视娱乐系统。VIP车具有上网功能,以满足不同旅客出行和商务需要。餐车还可以呼叫服务员“送货上门”。看来,乘坐高铁,不仅仅是一种旅行方式的选择,更是一种小资的享受。据说那些“铁姐”也堪比空姐,漂亮得不像话。MMD,哪天我十年种田也要开开眼,咬咬牙花半个月的俸禄也得去试坐一番。

据《南方日报》6月26日报道,从目前已经开通的京津城际铁路和武广高铁的运营情况来看,公众已经认可并接受高铁的出行方式,高铁已经成为很多人的生活习惯。武广高铁开通半年来,累计发送旅客898万人,日均发送4.9万人次,上座率达到87.6%。报上“很官方”地说:武广高铁以其3小时纵横粤湘鄂三省的速度,以及安全、舒适、便捷等诸多优势,吸引了众多商务、探亲、旅游甚至外来务工客流。

在节假日期间,据说武广高铁经常“一票难求”。哎,看来还是不差钱的人多啊。不像十年种田,为了响应低碳车也不买了,为了附和减排走路屁都不放了――都是没钱闹的。

老实说,传统的铁路客货运票价一直处于偏低的状态。据偶所知,十多年来,铁路客运票价基本没有调整,仍维持上世纪90年代的水平。十年种田老家距广州900多公里,上学时,学生票价才8.5元,至今也不过区区46元座位票,而且春运还不涨价,而汽车涨到400多元。对于一个农村来的穷学生,虽然铁路又脏又挤,俺还是感激它的价廉,四年来给俺省下不少银子。

据说,在物价持续高涨的情况下,铁路职工收入还是很低,普通列车员月收入只有1000多元,已经低于农民工兄弟了,基本处于当地低保水平。但他们仍然默默奉献,而且坚定不移地建设高铁(其实大多数铁路职工也是坐不起高铁的,那个怎么说来着,遍身罗绮者,不是养蚕人。来乘高铁者,不是铁路人),特别是春运、抗冰期间,他们不能回家团圆,而是坚守岗位,服务旅客。其节其操,其德其行,值得十年种田永远尊敬。

据说,当前为了高铁安全运营,铁路部门制定了更为严格的作业和考核标准,也要求为旅客提供高品质的服务。其实铁路也有它自己的苦衷:公众一方面呼唤铁路改革走向市场,提供更好的公共服务;另一方面,又希望铁路承担更多的公益,提供更多的实惠――最好是免费运输!偶也想啊!等将来咱们国家富裕了,科技发达了,大家也甭坐铁路了,干脆一人给装一对翅膀,爱上哪,按钮一按,爱飞哪飞哪――免费的!国家买单?必须的!妥了?!

必须承认的一个现实是,在咱们国家,公众一直有个误区,认为铁路就是公益服务,铁路就是政府,我们老百姓坐车应该政府买单至少是补助。其实,铁路砖家告诉偶,铁路也是自负盈亏的。铁路提供的是公共服务并不是公益服务。如果铁路是公益的,就应该如西方一些国家一样,由政府购买公共服务,给铁路一定补助,特别是春运、国计民生重点物资运输、军运等时期,由国家给予补贴,补助铁路的付出。

铁路作为企业,本应该按市场运作,有自由的定价机制,完全可以理直气壮地追求企业利益,对于提供的产品——客货运输服务实行自由定价,让市场来决定,让公众去选择。这位砖家说,而实际情况中,铁路不但没有要求补贴,还积极上交利税给国家,承担了相当多的社会责任。

社会上有一些声音认为,高铁定价高,是因为铁路垄断,缺乏竞争。偶认为,铁路虽此一家,却要面对民航、公路的竞争,公众也并非只有高铁这一选择。作为“陆地飞行器”的高铁动车组,其速度、服务质量完全可以与民航相媲美,虽然其价格相对于传统的铁路客运票价是提高了,但同其他运输方式相比,优势非常明显,具有较强的竞争力。这从武广开通后,南航在广州至武汉间推出“空中快线”航班,并大幅下调机票价格,以应对武广高铁的开行就可以看出。

我想看到此情况,最高兴的莫过于咱老百姓,因为竞争最终的受益者肯定是老百姓,我们完全可以根据自己的实际情况选择最佳的出行方式。

高铁,应该是值得国人骄傲的一个民族品牌(这样的品牌真的不多),也只是服务国人的交通工具,不应该承载太多的争议。一个新生事物,从其出生发展到得到公众认可总有一个过程,咱小老百姓,应该给它一个客观公正的生存发展环境,让它更好地为我们服务。一个民族的希望和复兴,必须是产业报国、科技兴国,咱总不能寄希望于中国足球吧。做人要厚道,十年种田从泥土中就接受这样的教育,受益匪浅。爱护高铁,呵护高铁,即使它还有不尽如人意的地方。争议非议都没有意义,踏踏实实该干嘛干嘛去,即使是打酱油呢。


责任编辑:李艳
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