城际高铁催生长三角一小时生活圈

像刘建春一样“工作在此城，居住在别处”的“钟摆族”，随着长三角高速路网的形成，势必流行起来：家在苏州或昆山的人，向往上海的大都市氛围，在上海谋一份工作的人不在少数。随着城际铁路的建成通车，使得工作在上海，居住在苏州或昆山成为可能；因为城际铁路带来的便捷而使得事业、家庭都能更好地兼顾着。

生意之烦：一小时经济圈

在搜房家园论坛上，异地置业、坐高铁通勤如今是个很热门的话题。但是很多人都意识到，如果坐高铁的成本不能明显下降，异地置业反将额外增加购房者的经济压力。“一小时生活圈不太可能，还不如一小时经济圈更为现实。”张洁科如是说。

张洁科，一家生物技术有限公司老板，今年年初的时候，张先生在苏州、无锡开设了营销分公司，主打“江苏牌”，在苏州、江阴、常州等重要的二线城市完成布点。可是分公司一间间开出来以后，烦恼也跟着而来。为了掌控财务和营销进度，张先生不得不频繁地往返于上海和二线城市间。

“高铁开通后，如果早上9点前能坐上班车，上午到南京的公司召开会议，晚上布置完任务后坐末班高铁回沪，这是最好节省酒店费用的好方案。”张先生告诉记者。

“按照目前的城铁运营成本，商务通勤是可能的，若要提一小时生活圈则为时尚早。”同济大学铁路规划专家孙章教授在接受媒体采访时明确指出，在较长的一段时间里，城铁的主要客流仍将是商务客，这主要是由其运行成本和票价决定的。

根据孙章的测算，一条城铁线的盈亏临界点是每天10万客流，只有当到达或者超过这个临界点时，高铁形成规模化运行，票价才有望降低。且不说目前京津、武广高铁线客流的不足，就是在高铁运行已经很发达的日本，其新干线的票价之高也堪比飞机票。因此专家指出，在沪宁高铁运行之初，市场尚处于磨合期，票价机制的形成有待进一步成熟，未来在客流形成一个固定量时，必然会推出打折、促销等优惠措施，但这需要一定的时间。

上海市铁路局相关负责人在接受记者采访时也坦陈，在遍布全国的铁路网中，沪宁铁路已成为最紧张、最繁忙的一条干线。尽快缓解沪宁交通“瓶颈”，加快推进客货分线运输，充分释放既有线货运能力，早日实现“人便其行、货畅其流”目标，建设一条具有世界一流快速、经济、安全、低碳、环保的现代化城际铁路已迫在眉睫。

钟摆之痛：现实与梦想的差距

曾经，“工作在上海，生活在苏州”是一个美丽的梦想。而现在，很多人突然发现，这已经变成了一个现实。工作生活双城化、房子两地买、婚姻周末化，社交网络多城交叉，原有的单一城市生活工作模式被打破。他们不再是上海人，也不是苏州人，他们称自己为“长三角人”，或者换个流行的说法，叫“钟摆一族”。所谓“钟摆”，就是固定的从一点到另一点，这些“钟摆族”大多是公司白领，生活方式是固定的线路、固定的时间、特定的方向，周末从工作地出发，度过两天的家庭生活后，又在周一上班前回到工作地。

由于高铁，动车，城铁的不断发展中，交通越来越便捷，支撑着“钟摆族”的不断壮大。跨越城际的“早出晚归”在长三角地区已经成为寻常事，今后，会有越来越多的人选择在浙江嘉兴居住、来上海上班，或者在上海退休，去无锡养老。现在，一到周末，从上海发往苏州、杭州方向的列车上的人流明显增多就已经反映了这一趋势。

二三线城市“钟摆族”的出现也体现了当今社会年轻人生活方式的改变。“成为‘钟摆族’以后，我可以周中找上海的朋友吃饭，周末可以回家陪父母，找高中同学喝茶。我觉得以后的生活会很丰富多彩，不用死死地拴在一个城市。”“让上海多一个西湖、杭州多一个外滩，在快速列车公交化后，就是现实了。周末的午后，是选择在杭州的龙井问茶，还是陪女友逛上海的淮海路，时间成本是一样的。”

专家表示，高速铁路动脉的畅通，有助于推动城市之间基础设施共享，公共服务均等化，加快全国区域经济一体化进程，同时也为更多人“工作在此处、生活在别处”提供了可能。批评者反对说，太多的旅行是浪费，并且如果早些时候房价受到控制，这种情况本来可以避免。现在另一个具有社会意义的问题也开始显现：更多时间在路上意味着同配偶在一起的时间减少。在日本，有研究显示，定期在不同城市间奔波的人群离婚率较高。

但无论如何，“钟摆族”已经成为了一种不可逆的现象，而且正在不断壮大中。就算诞生些许的新问题，也只有在发展中去不断地解决它。交通便捷给“长三角”人带来的变化，将一点点显现出来。

喜欢也罢，不喜欢也罢，既然被人这么称呼了，那就欣然接受吧。其实钟摆的两个点不仅仅是单独的两座城市，而是一个轮回的过程，包括上班下班、睡去醒来、购买消耗、吃下拉出、生死轮回……似乎没有人能摆脱钟摆。既然往返轮回这是事实，那我们就应该在过程中体验快乐了，让整个生命快乐起来。凡事看心态和修行，每天推着注定要滚下来的巨石上山，西西弗依然是满心欢喜大步走下山的。