2011年1月11日起，上海与重庆、成都将对开动卧列车。该线路采用目前国内最高级的卧铺车厢，软卧车厢每个铺位都配有独立视频系统，高级软卧更是配有小型会议室。据了解，成都铁路部门23日起已开始售票，高级软卧成都到上海的最贵票价为2330元，堪比五星级酒店房价，而这还是打了7折的价格12月28日（东方早报）。

不久前，国内媒体曾引用英国《金融时报》(简称FT)报道说，中国科学院向国务院提交报告，敦促相关方面对中国大规模高铁建设计划进行重新评估。报告担心中国可能没有能力负担如此大规模的高铁建设计划，而且如此大规模的高铁网络可能并不实用，

据这则报道中说：到2012年底，中国便有望铺设1.3万公里高铁轨道。国际铁路联盟(IUR)和投资银行野村证券(Nomura)的数据显示，这将让中国的高铁运输能力超过世界其余地区的总和，能为90%以上的中国人口提供服务。

日前又有媒体报道： 未来5年内，铁道部每年的铁路投资额平均下来大约在7000亿左右，5年即是3.5万亿，相比 “十一五”的2.2万亿，增加了1万多亿。笔者算了一下，在“十二五”的5年里，国家投入到铁路建设项目上的资金日平均接近20亿元。

自改革开放以来，我国的铁路发展突飞猛进，据有关资料显示，30年间铁路总长度增加了近一倍，从97年至2007年先后6次提速，紧随其后，比过去普通列车更为先进舒适快捷的动车和高铁先后亮相投入营运，在这样发达的铁路交通背景下，一个不争的事实却是，老百姓并没有感觉铁路为他们出行带来多大方便，普通列车依旧人满为患，每年的春运都同样一票难求，今年的十一黄金周期间，铁路部门仍面临着巨大交通压力，或许有人会说铁路客运增长速度赶不上流动人口的增长，但笔者以为原因并非如此简单，而是新增铁路的建设理念问题。

过去，老百姓出远门的首选交通工具就是火车，虽然拥挤脏乱但票价低廉，随着公路交通迅猛发展，老百姓收入的增加，出行的交通工具日趋多样化，但是很多人还是钟情于火车，对老百姓来说不仅票价仍相对低廉，还多了一项重要考虑内容：安全。但是，铁路的后续发展却慢慢的偏离了普通老百姓需求，随着列车的更新换代，票价也像是长了翅膀，过去那种低廉票价的“黄皮”“蓝皮”已经原来越少，取而代之的各种车型所伴随是翻番的票价，老百姓想乘坐低价的普通“直快”，需要付出比过去更大的拥挤，连续几年的春运期间，在南方城市打工的人们，纷纷放弃铁路，有条件的专车接送，没有条件的甚至拖儿带女驾摩托返乡，今年春节前铁骑返乡的大军有增无减，形成一道“悲壮”的风景线，多少人为之动容。眼下，2011年春运即将开始，不是笔者妄猜，火车站的拥挤状况不会有所好转，动车及豪华列车的增多，普通列车的相应减少，摩托还乡大军有可能还会更加“悲壮”

在现有经济状况下，做为铁路客运最大的客源就是普通老百姓，而老百姓对出行工具最基本的要求是安全和价廉，笔者可以武断的说：大多数出行的老百姓还不敢有高档舒适的奢求，这还不是他们的经济条件所允许，然而从近年铁路客运列车的发展来看，已经渐渐的把与老百姓的距离拉开了，眼光也不由自主的投向了白领以上消费群体，在能乘坐动车还让百姓羡慕不已的时候，高铁又横空出世，眼下，豪华动卧列车的票价竟然都超过了飞机票，报道中也说，由于大量的四川、重庆籍务工人员在长三角地区打工，他们有多高的收入可以享受这样的动卧，每年春运期间，上海到成渝方向火车票，在加开多辆临客的基础上还是一票难求。天价动车一族让老百姓可望而不可及，可想而知届时会是一种什么样的拥挤状况。

新型的铁路建设和发展以及追求效益的思维已经把这最大的需求群体断然抛弃，曾经有报道报道：今年启用的武汉-广州高铁目前日常运行平均上座率还不到一半，新近开通的沪杭高铁上座率更低。票价过高是导致高铁上座率低的主要原因，一边是一票难求，一边是乘客寥寥无几，这是为老百姓提供方便快捷的交通工具，还是某些官员怪异思维的结果，老百姓看到这样的情景，心里会是怎样的感受，不知道铁路部门的官员考虑到了没有。

铁路是国民经济的大动脉，我们相信要想富多修路，国家投入巨额资金来发展铁路。目的也是为了发展民生，促进经济的发展，投入铁路建设的资金来源于人民群众纳税，建设铁路也就应该首先考虑为广大的普通群众服务，首先应考虑社会效益而不能单纯的去追求世界第几或奢侈豪华，因此，笔者以为新增铁路建设项目也好，改造项目也好，首先要成为普通人民群众的铁路，把方便安全快捷首先还给老百姓，就像一个人一样，首先顾住温饱再考虑营养搭配，老百姓乘火车难的问题还没有解决掉，便极力在豪华奢侈上做文章，笔者以为这不是在为老百姓建铁路思维，投入的越多，只能是一道道美丽的风景线，像上海到重庆成都这样的超豪华动卧，她只不过是极少数富贵阶层的休闲项目而已，把火车票卖成了机票价，不是老百姓都能飞。