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高铁成鲶鱼 竞争才刚开始
www.fjnet.cn 2011-06-14 10:28  东方木 来源:北京青年报    我来说两句

铁道部副部长胡亚东昨日在发布会上表示,京沪高铁将于6月底正式开通运营,票价已经确定,时速300公里动车组列车最高1750元,二等座555元。时速250公里动车组列车二等座410元。票价还将根据淡旺季和市场的情况上下浮动。胡亚东还表示,截至目前,京沪高铁各方面的准备工作基本结束,已通过初步验收和安全评估,完全具备开通运营条件。

显然,将票价定在这个档次,还有“根据淡旺季浮动”的规定,铁路部门此举完全是为了与民航进行竞争。高铁虽然比动车和一般列车速度更快,也更舒服,可这一次的定价,在价格上并没有拉开档次以体现高铁的附加值。高铁普通座票的价格定在410元,比一般列车并没有上涨。北京到上海普通列车的座票价格,一般在150元-300元之间,卧铺在300元到600元之间——定在410元,这是一个相对公平和合理的价格。

铁路部门在这一次京沪高铁定价上的自律,证明了一个常识:市场竞争是一种最硬的约束,它会有一种自然的力量迫使经营者按市场规律定价。随着铁路和民航的发展,交通格局在技术的推进下正发生着一场静悄悄的市场化革命,那种民航和铁路各霸一域操纵行业的自然垄断格局被打破了。尤其是票价可以根据市场情况上下浮动。这是一个历史性的突破,打破了铁路票价几十年从不“打折促销”的惯例。这种姿态的象征意义,远大于其实际意义,这是一个昔日的老大部门向市场化靠近的标志。

所以,高铁给中国交通发展带来的影响,绝不仅仅是技术上的,更会在打破自然垄断格局上带来促进,在交通上形成一种很立体的竞争态势,民航和铁路都会有巨大的竞争压力。铁路发展高铁,是想与民航争夺市场,而这种争夺,势必也将铁路推到了市场竞争的一线。铁路只有自身首先市场化了,才可能与民航展开竞争,争夺民航的高端份额。原先民航和铁路各自的内部竞争,只是一种不充分的竞争,比如各家航空公司之间,除了服务,并没有太大的竞争空间,而像高铁这样异体的外部的竞争者,才会形成一种真正的市场冲击。

显然,目前高铁已经冲击到北京到上海的航空市场。先不说北京,其他地方开通高铁后,航空已经受到了很大的影响,比如武汉到南京,动车开通后,武汉至南京的航线就停飞了。虽然武汉到南京的动车需要3小时,而飞机只需1小时,可考虑到航空延误、市区到机场的距离,还有票价因素,航空没有任何优势。

高铁这种竞争的鲶鱼,会迫使航空保持一个比较低的折扣,而不是像现在这样经常不打折,也会迫使航空提高服务,提高准点率,不然的话,每一个服务上的不完善,每一次航班的延误,都是在把乘客往高铁那边赶。这就是一种有意思的竞争态势了,航空公司之间有竞争,航空与高铁间有竞争,这样立体的全方位的竞争,能给消费者更多的选择,也能在竞争中给消费者带来更大的福利。

高铁成为行业鲶鱼,真正竞争才刚开始。这个问题上,我想说的是,政府部门这只看得见的手,要维持这种竞争,不要用行政权力干预这种竞争,不要闲不住管制的手。不要没竞争几天,民航害怕竞争了,就找上级部门说事儿,搞个什么禁折令,逼高铁提高票价,就搞什么价格联盟,或者以“防范恶性竞争”为借口禁止价格战。这就很煞市场竞争的风景了。

责任编辑:李艳
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