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京沪高铁有没有被冤枉
www.fjnet.cn 2011-07-15 19:07  肖勇 来源:东南网    我来说两句

京沪高铁高速通车了,没想到这几天连发事故,又让舆论对京沪高铁不依不饶,究竟有没有冤枉京沪高铁?

首先京沪高铁的开通时机不吉利。前任部长刘志军在京沪高铁开通前夕,因腐败轰然倒地,至今还在审查中,无疑加重了舆论围观的兴奋;作为铁道部应该有度量接受公众的指责,毕竟京沪高铁是骡子是马,需要拉出来溜溜的。

其次,京沪高铁的运行速度和建设速度,都让世界惊讶,这点肯定会引发高铁祖宗日本的酸葡萄心理,不断在煽风点火,诋毁京沪高铁,这也加大了浮躁的观众,对京沪高铁的质疑。

三是铁道部的不服气心态。面对来自方方面面的压力,铁道部毫不气馁,表现出强硬彪悍的作风,这也加大了一些人的反弹力度。

其四京沪高铁作为一套复杂的高技术系统,确实有很多东西外行是不能明白的,也或是不易讲明白的,这点是需要时间来、需要实际运行来检验。许多意外铁道部心里也是没有底的,但是既不能操之过急,又不能停滞不前,这种矛盾让各方都有了话题。

第五京沪高铁绕不过新干线,这就像西方现代文明不能忽视中国的四大发明一样,是四大发明奠定了现代文明发展的基础。所以面对舆论把京沪高铁和新干线的作比较,这是一个长期的现象,毕竟新干线运行将近50年,他的安全舒适是被实践证明了的。问题是新干线是一个壮年,而京沪高铁却是一个蹒跚学步的儿童,很多地方是不能直接比较的。

说这些事儿,不是为新干线标榜,也不是为京沪高铁开脱。就想说明一个问题,即使做比较也应该放在同一个环境中来分析问题,才有可能得出有用的东西。新干线出色的电气技术,可能还是中国要学习借鉴的,也就是他的这项技术保证了新干线比法国的优越,保持了他目前的综合领先地位。但不是说京沪高铁一无是处,京沪高铁的轨道修建技术肯定超越新干线,当初新干线运行速度很长一段时间才200多公里,几十年后才创造了当时的世界速度记录,而京沪高铁一开始起步,就像刘翔的跨栏,这其中有很多技术很值得骄傲。

从目前来看,京沪高铁处于各项技术的磨合期,出现一些问题是很正常的,从暴露的问题来看,其电气技术不够高强,引发了380动车运行不正常,但是也应该看到,即使出现问题,京沪高铁的应急技术还是经受了检验,并没有发生人身安全事故和重大事故,这本身也是了不起的技术,在时速接近300公里的情况下,不发生大的问题,新干线不服也不行的。

为什么公众看不到这些,反而一浪接着一浪炮轰铁道部,这里面除了上述分析的四点外,和我们的体制也有关系,京沪高铁不是哪一个人的政绩,是中国政府的政绩,维护他的形象不仅是本能也是责任,这也导致了铁道部新闻发言人的表态强硬、简单,引发公众不满;另一方面公众对新干线当初十年磨合期不了解,只看到他成熟期的有点,对京沪高铁给予了过高的期望。再有一点,京沪高铁的方方面面服务,也存在着缺陷,铁道部有必要不断持续改善。

京沪高铁毕竟是中国现代化建设的重大成果,存在一些问题不可避免,就行三峡一段时间以来不断遭受非议一样,重大工程建设确确实是需要公众的监督,不断克服自身想到的、没想到的问题,使他发挥出工程建设的优越性,将可能的弊端带来的危害最小化。而这一切铁道部们的冷静和公众的理性都是需要的。

责任编辑:李艳
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