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要把修路修桥当成百年基业来做
www.fjnet.cn 2011-07-26 09:07  魏英杰 来源:新闻晨报    我来说两句

7月以来,江苏、福建、浙江、北京等地接连发生桥梁坍塌、断裂事故。为此,交通部24日要求:各地相关部门要进一步加大治理超载的力度,坚决制止严重危及桥梁安全的违法超限车辆上路上桥。据悉,在最近几起桥梁事故中,多数与严重违法超限超载有关。

从保护桥梁安全角度,交通部要求加大治理超载力度并没有错。毕竟,桥梁安全与设计限重水平直接相关,任由超限超载车辆过桥不仅会降低桥梁使用寿命,严重的话还可能危及人身安全。再者,近期发生的桥梁坍塌、断裂事故,事发时均发现有超载大货车通过,这也不由得不让人把二者关联起来。在这情况下,为保障桥梁安全和公众人身安全,制止严重违法超载超限车辆上桥,实为交通运输主管部门必须采取的措施之一。

不过,危及桥梁安全的因素颇多,不独超载车辆使然。比如说,桥梁建筑质量、使用年限以及日常养护状况,都可能影响到桥梁安全。有的桥梁已经过了使用年限仍超期服役,就算平时不走大货车,其实也难以保障通行安全。但是,当前比较突出的问题在于,许多桥梁虽刚建造不久,质量却很成问题。碰上这类豆腐渣桥梁,别说超载车辆通过,就是平时走走也让人提心吊胆。记得南京曾出现一座耗资5000万元建造的 “桥糊糊”(这座桥被发现栏杆开裂后,施工单位竟连夜用胶水将裂口糊上),走在这样的大桥上,谁不会胆战心惊?

大概也因如此,交通部要求治理超载车辆上桥的消息传出后,许多网友非但不“领情”,反而认为这是本末倒置之举。甚至还有网友调侃,有关部门先是建造了那么多豆腐渣桥梁,然后把责任推给“超载”,接着再借“治理超载”罚款敛财,真是“生财有道”。这还真有点冤枉交通主管部门了。不说桥梁建造是一码事,桥梁交通与安全管理又是另一码事,即便这些都和交通主管部门有关,也不能说治理超载就一定不对。只不过,在桥梁质量问题凸显的今日,任何不正面回应这一现状的做法,都可能引起公众的不满。

就此而论,交通部要求治理超载的通知引起网友非议,恰是当前桥梁安全引发社会信任危机的一种表征。而在一定程度上,这种公众不满情绪也非全无道理。更何况,近期发生的桥梁坍塌、断裂事故,到底和车辆超载超限行为有多大的关系,目前也不好轻易下结论。例如,7月14日福建武夷山公馆大桥坍塌,7月19日北京怀柔区白河桥发生坍塌。上述事故虽然都被怀疑与事发前有超载车辆通行有关,但是事故调查结论均尚未公布,这时候光是拿超载车辆开刀,确实难免给人“转嫁责任”的观感。

在这种情况下,一方面是要治理超限超载违法行为,另一方面,相关部门更应正面回应公众质疑,认真调查桥梁坍塌事故是否与建筑质量有关。这样的话,才能从各方面去发现问题和解决问题。特别是,有关部门应当反思:为什么许多新建桥梁反倒没有一些超期服役的老桥来得牢固?

例如,距今已有74年历史的钱塘江大桥,那么多年来任凭风吹浪打,依旧岿然不动。据介绍,这座大桥当初是按照20公里的时速设计的,设计荷载铁路面轴重50吨、公路面15吨。但是到现在,在这座桥上,动车可以跑到时速120公里,汽车也可以跑到100公里,每日通行汽车超过一万辆,火车超过150辆。更让人惊讶的是,这座大桥至今没有进行过技术上的大修,2000年的维修是规模最大的一次,也仅仅是更换了公路桥的桥面板。比起这座“桥坚强”,那些形形色色的现代豆腐渣大桥都该羞愧“自杀”,别再把账赖在超载车辆上了。

真正把老百姓人身安危放在心里,把桥造好,这才是眼下最令人关切的问题所在。钱塘江大桥之所以让人肃然起敬,就在于“当年是真把修桥当成百年基业在做”。而如今,有些设计寿命三五十年的大桥,没过多少年就垮塌了。这无论如何是说不过去的。

(作者为资深评论人士)

责任编辑:李艳
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