中国铁道部部长盛光祖10日在接受新华社记者采访时表示，为增加中国高铁安全冗余，积累安全管理经验，在高铁运营初期，中国将全面下调高铁运行时速。(新华网8月10日)

铁道部在7.23事故后主动提出降速，全面、系统的对高铁运行安全性能经行自我的评估、自我检查，让中国的高铁接受时间的检验并积累管理经验无疑是一种积极务实的姿态。

然而，铁路的降速降价真的只是为了高铁安全的单一考量吗？在笔者看来也不尽然。7.23事故前，中国铁路的安全性能一直居于世界铁路的前列。而且中国铁路的许多既有线路都经历了6次大面积的提速改造，在过去提速改造的十年间也从未发生一起因为设备故障而导致的重大行车事故。这足以说明这些线路有非常稳定的软硬件安全环境基础。然而在这一次降速降价中这些线路也名列其中。

可见降速只是铁路行业在面对一起重大事故后自我反思、自我整改的一个举措，用一种负责任的态度面对来自行业中存在的问题。更为重要的是降价才这是这次降速所埋下的伏笔与重点。7.23事故后，很多人在质疑铁路运营安全的同时对铁路的过快发展也表达出隐约的不满。当民众对动车挤占了普通列车的空间而呐喊、当有些人吆喝自己有出行的时间成本却唯独缺钱的时候，铁道部顺水推舟地把这些问题一并解决了。

事故是一个行业的试金石，尽管我们对事故的发生痛心疾首，但是，谁也不能够保证一个行业永远不会发生事故。有责任感的企业会在事故中获得宝贵的经验教训，从而让企业获得更为长远的发展，避免更为惨烈的事故。更为重要的是，一个有为的企业会在事故后广泛地听取来自社会各个阶层的理性声音，并以此为契机纠正行业的发展方向，以满足民众的需求为己任才显得难能可贵。

当然，无论当前铁路如外界传媒所言的高速前进后的“点刹”也好，还是事故后自我修复“疗伤”也罢，降速降价的举措无疑正中了市场的下怀，据今日长江商报报道，高铁降速降价的首日，武广高铁的首列动车车票被抢售一空。