为了遏制黑摩的泛滥的势头，厦门开展了摩托车集中整治活动，并想出了一个“釜底抽薪”的高招：各大加油站一律停止给摩托车加油。此举虽然引起了黑摩的司机的恐慌，但他们还是有办法来应对“油荒”，并且面对安全隐患多多的黑摩的，仍有市民选择搭乘。（8月11日《海峡导报》）

釜底抽薪，看起来确实是一个不错的“打黑”高招。但是正所谓道高一尺魔高一丈，“控油”再紧，也绊不住黑摩的轮子。

此地不给油自有给油处，岛内“控油”岛外不控啊，加满了再回来，生意照做不误；不给摩托车加油，那就提着油桶来加——汽车半路没油了，总不至于不给加吧？所以说啊，想通过“控油”的方法来禁摩是不现实的，治标不治本。

同时，对待摩的，还须辩证地看，不能只看到它的危害，还要看到其生存的环境。交通便利的地方还好说，出门走上几步就是地铁站、公交点，出租车更是招手即停，24小时往来穿梭。而在一些城乡结合部和农村地区，因为地势偏远，路况较差，公共交通工具缺乏等原因，摩的就成了居民出行的主要交通工具。

虽然都知道乘坐摩的不安全，可是没办法，没得选择。各地动不动就掀起打击摩的专项行动，然而，风声过后，载着客的摩的依旧在车流中穿梭。这些都清晰地透出一个信息：是市场催生了摩的，摩的的存在不全是弊。如果有足够多的交通工具可以选择，谁会愿意坐那雨天溅起一身泥水，冷天冻得瑟瑟发抖，跑起来毫无安全感的摩的？

不论从安全性还是长远规划来看，禁摩都是早晚的事，但是就目前情况来看，当务之急还是应想法设法增加公共交通的投入，当居民出门花上一两元钱就能搭乘风吹不到，日晒不着的地铁、公交时，摩的的生意自然就冷落了，没有了市场，疯狂的摩的还能“飞”多久？到那时，不用断油，黑摩的“链子”自然就断了。