近日，福清的哥小俞向本报记者反映，他每次载客到福清火车站时却难载到回程客，原因是大量黑的停在福清站出站口拉客，导致他们无客可载。小俞还透露，黑的每个月交几百元费用就能拉客。（9月6日《海峡都市报》）

这样的场景似曾相识：今年3月，有深圳媒体接到多名深圳的哥报料称，在深圳火车站负层的士站这样的严管区内，每天都有非法营运的蓝牌车司机和拉客仔，明目张胆地在运管执法人员的眼皮底下，与正规的士抢生意，怀疑运管人员与这些非法营运的蓝牌车司机暗中有交易。事实证明，6名运管收钱保护黑车，每月500元保安全。

同样场景，共同的理由，很多时候“黑车”都如出一辙！要么是监管职责不清，要么是管理力量不够，总之各有各的说法，各有各的苦衷。管得着的看不见，看不见的管不了，火车站的“黑面的”就在这样的环境中不断成长。

利来利往，每一辆“黑面的”的背后都有一张利益分割图。数百元的费用，是“停车费”也好，是“保护费”也罢，要想查清来龙去脉并不困难。这还只是明面上的，除此之外的治理风暴中，还有各种或多或少的罚款。

这里面显然有太多的诡异。一是保护费和停车费需要厘清，这是一条很有价值的线索，比如这笔收入来自何方，去之何处，收费有无依据。二是何以见证黑车拉客而不打击，这里面有没有相关部门的纵容与默许？三是黑的存续日久，相关部门也并非后知后觉，何以没有形成整体作战，反倒坐让这一“毒瘤”愈长愈大？

市民投诉，政府重视，可能倒逼相关部门作为。确认管辖范围，安装全球眼能否解决问题？这需要效果来体现。事实上，制造时下问题的原因，恐怕不在于管辖权的确认而在于工作态度问题。你可以说职能的局限，造成了“铁路上的警察，各管一段”，“火机上了天”你也许管不了，但其“下了地”，你还没有办法吗？火车站的黑车，进入了市区，进入了街道，相关部门难道无法管辖吗？没有问责的追究，没有正确态度的校正，黑车的顽疾就很难得到根治。要知道，所有的“黑车”都是管出来的，还有更多黑车的猖獗之处，在于并没有“监管盲区”这样的马甲。