驾考培训费暴涨：根在“旧垄断”

“史上最严格”新交规实施，驾照考试开始“大变脸”，驾校培训费也应声暴涨，最高涨幅已超过五成。上海小车学车费突破7000元，北京则普遍越过5000元。而在厦门，C2驾照收费更高达8500元。（中广网 1月10日）

对于此轮涨价，几乎所有驾校都在拿“新交规”说事，并以此作为涨价理由。新交规被称为“史上最严格”，考驾照“通过率”有所降低，都是事实。但是，新交规带来的这些变化，与驾校的成本上升、“必须”涨价，又能有多大必然关系？

首先，新交规与驾校培训成本之间实际上并不存在必然对应关系，更不会必然带来驾校成本上升，不仅如此，新交规的许多新内容，可简化训练科目，反倒可能有助于减少驾校培训成本。

至于“通过率降低”，一个重要原因便是，新交规新增了更能体现驾驶素质的“安全文明驾驶常识理论考试”。而这种主要体现“素质教育”、并不消耗多少培训资源的“常识理论考试”，显然也不可能会带来太大培训成本的增加。

退一步讲，即便新交规确实会导致成本的一定上升，也需依据一般市场规则和竞争规律，而非简单涨价向消费者进行转嫁；即使是不得已涨价，幅度也应是有节制的，而不是动辄“暴涨五成”。

然而，各地驾校完全不按市场规则“出牌”，不约而同、肆无忌惮地顽固坚持涨价，并且是大幅度的“暴涨”，只能再次说明这样一个并不新鲜的事实：驾校所以“涨价”的真正理由，并非刚刚实施的新交规，而是既有的“旧垄断”，前者顶多是个涨价的幌子。

长期以来，我国驾驶培训领域虽名为“市场”，但垄断特征十分明显。在交通管理部门严格的准入限制下，驾校市场实际上是一个相当封闭、明显“供给不足、求大于供”的市场。而在驾照的申领考试程序上，交管部门又变相禁止“公民自学考驾照”，剥夺人们在学习驾驶方式上的选择权，迫使其只能通过驾校才能得到驾照考试机会。因此，即便价格再高、再大幅涨价，人们也不得不硬着头皮“选择”驾校培训。

显然，除非彻底破除这种双重“垄断”格局，否则，驾校以各种借口不断暴涨的趋势，便不可能根本改变。即便有再多的“政府指导价”，也是枉然。