企业全球战略下的安全威胁

央视3·15晚会曝光大众配备了DSG双离合变速箱的车辆出现抖动、顿挫，甚至失去动力、蹿车等质量问题。

18日，即晚会播出后的第一个工作日，大众公司向国家质检总局递交召回报告，决定自2013年4月2日起召回384181辆配有DSG变速箱的车型，它几乎涵盖了大众公司在中国大陆销售的全部车型。而此时，距离大众宣布追加百亿欧元在华投资还不到一周。

事实上，对于大众DSG变速箱的安全隐患，国内一些媒体2009年末就收到了大量消费者投诉，但大众公司却一直不承认DSG有问题，此前仅有的一次“让步”，是2009年9月针对不到3000辆少数车型的召回。另一方面，自2009年起，大众汽车已在北美、欧洲等多个国家和地区作出召回决定。多年来，“双重标准”的做法一直受到质疑。

无论压力是来自国家监管部门还是媒体，对双重标准和监管制度的疑问看起来都暂时得到了缓解，可能被忽视的是，召回其实并不能从根本上解决问题。

就召回原因来说，大众方面从来只承认DSG有质量瑕疵，解决方案是为DSG升级软件、更换零部件，而在业内人士看来，DSG存在硬件和物理问题，硬件研发才是解决之道。后者需要更多资金和时间投入，其与立刻消除“瑕疵”间的矛盾显而易见。事实上，国外已经曝出过被召回车辆再次出问题的情况。可见，DSG本质上不是质量瑕疵，而是产品缺陷。在很多国家，一旦产品被确定存在缺陷，公司所面临的处罚远超过质量瑕疵。

大众咬着问题DSG不放，很大程度上与它的技术研发方向和全球策略相关。2002年，大众首次对外展示DSG技术，2007年，该技术被正式推出，2009年，DSG技术被包装成“黄金动力组合”广泛安装到大众各类车型，并进入全球范围战略布局层面。直到今天，即便在不同国家和地区遭遇如此多的投诉，DSG汽车安全隐患显露无遗，大众仍然力挺DSG技术，与其说是技术坚持，不如说是战略坚持。更大的问题是，即使知道目前该技术有安全隐患，除了大众公司的道德自律或消费者的拒绝购买，没有一项规定可以阻止DSG作为企业战略的全球扩张。

DSG之外，另一个关键问题是，一项尚不成熟的技术能不能被投入大批量生产和销售？我们不断拥抱新技术新产品，又被动接受新产品的那些不成熟，以至于面对问题，一些企业表现出的不是自省认错，而是技术傲慢与嚣张。诚然，我们不能主张每一项新技术都要像药品研发一样经历长期的临床测试期，但研发与投产的高速转换，判断决定全由企业作出，尤其在与人身安全紧密相关的产品上，极容易产生不可挽回的问题。

以自由市场理念为基础，持续全球化带来的资本、资源全球配置。政治上，各国仍保持着国家主权的泾渭，但经济的聚拢，企业这类超国家经济组织的全球膨胀却几乎不受限制。它们作为特殊的主体以技术之名发动着各自的全球战略，怎么遏制其中可能的安全威胁，是由大众DSG引申出来的值得重视的问题。