高铁“狂欢”,首先必须“高安”

7月24日,一列高铁列车在西班牙加利西亚自治区出轨,79人命丧黄泉。如果不是惨剧的发生,很多人还不知道西班牙的高铁发展竟然如此迅猛。

目前,西班牙高铁线路总长2200公里,不仅在欧洲名列第一,将法国等高铁大户甩在身后,在世界范围内也是高居三甲。如果再将人口总量和国土面积计算在内,其覆盖率则更加惊人。

西班牙的高铁“狂欢”始于1992年。当年4月,首条线路投入运营,它连接了首都马德里和正在举办世博会的塞维利亚,将两者距离从6个小时缩短为2个半小时。此后,高铁网络越织越密,而它的终极目标是让90%的西班牙人居住在距离高铁停靠站点50公里的范围之内。

然而,相较于高铁建设的热火朝天,相关的配套设施建设并非十全十美。

西班牙列车出轨后,所有矛头都指向司机的超速驾驶。随着调查的深入,高铁安全缺陷等深层原因开始浮出水面。

出事路段原为普通轨道,适用于时速较慢的火车通行。为适应高铁运行,政府对铁轨进行了改造,但整个线路并未重新规划,这也为铁路安全埋下了隐患。比如在转弯处,如果普通列车通过完全没有问题,但换作高铁,则必须限速通过。

此外,监控系统也存在缺陷。目前,欧盟铁路运输监控系统(ERTMS)在西班牙高铁网络上的应用已经相当普遍,它能够强行启动火车制动,以达到限速的目的。不幸的是,出事路段偏偏安装的是西班牙本土铁路安全系统(ASFA),它虽然可以监测火车行进的时速,但只有在时速达200公里以上才能制动。

不可否认的是,西班牙从高铁中受益良多。它的星罗棋布为人们带来了生活的快捷,它的出口贸易为政府带来了可观的收入。更重要的是,作为西班牙技术和经济发展的象征,它还激发了民众对国家的自豪。然而当高铁的狂欢异化为一场速度的比拼、当安全不再成为建设者考虑的第一要务,当规章制度不能得到一板一眼的执行,再多的努力也会失去意义。

高铁是现代化的重要标志,现代化意味着一个个规范标准的建立,然而仅有规范而不遵守必将酿造悲剧。鲜血和泪水会随着时间渐渐淡去,但西班牙列车事故的教训却值得全世界牢记。