公交快起来需公车减下去

让公交快起来，让私家车“慢”下去。在日前首次亮相的《美丽厦门战略规划(讨论稿)》中，提出了一系列厦门交通建设的新思维。厦门拟打造“地铁+旅游轻轨+BRT”为骨架的公交体系；实施交通需求管理，限制岛内及跨岛小汽车出行；建设高品质慢行专用道、公共自行车系统、水上交通和旅游交通，营造“人性化”街道空间。（8月15日《海峡导报》）

推进公共交通，政府工作人员的垂范至关重要，特别是限制岛内及跨岛小汽车出行，必然涉及公务车的出行问题。

每当某个城市提出一系列交通新思维时，专家学者总是会提出要让公交快起来、让私家车“慢”下去的思路，这一切都对。但是怎么限制小汽车出行？

从提倡私家车主选择公共交通的角度来说，官员示范产生的号召力将是巨大的。假如区长们、局长们在没必要动用小轿车时，率先在公交车上刷卡，或者步行，或者潇洒利索地踩着公共自行车，那公共交通出行和绿色出行肯定会形成一股风尚；反之，提倡效果会打折扣。

从政策限制的角度上说，尤其是有人提出通过征收拥堵费来调节的时候，公务车辆更是绕不开的话题。如果公务车辆不用收费，那肯定要引来吐槽。一起收呢？一样会引来吐槽，因为有人会说公务车交的钱是公家的，阻挡不了他们想上路就上路。

最好的办法是把目前过多的公车减下来。这已经不仅仅是减少三公浪费的需要了，它还涉及城市交通的基本需要，是一座城市正常运转的必然要求。

比如日本东京都，公务员一万人左右，而公车只有10辆左右；偌大的韩国首都首尔，竟然只有区区4辆公车；比如香港，也仅有20多辆公车供够级别的官员使用。相比之下，我们的公车实在太多了。

就厦门的情况来说，有人可能觉得还是私家车占的比重比较大。厦门公务车比起一些城市的泛滥，可能会稍好一些，但是和上述城市相比，还是天差地别。而且如前所述，公务车减少上路不仅仅直接减少车辆，更重要的是给私家车主提供一个榜样。

因此，要限制私家车，首先就应该由大量的公务用车先做出示范，需要各级官员习惯于通过公交车等方式上下班、出门检查、指导工作。然后广大私家车主也才心服口服，一路跟进，把道路上的小汽车减下来，一起给公共交通让出“快起来”的空间。