公交车不能成为公共安全的短板

公交车不仅需要专业的安保人员，公交公司和公安机关还可以定期组织一些安全培训或演习，帮助司乘人员和乘客多掌握一些安保技能，一旦遇到突发情况，训练有素的司乘人员可以采取有力有效措施，对制服歹徒、协助公众逃生起到重要作用。相信我们一定可以找到足够多的办法，让公交车上充满正义之气，震慑住心怀叵测之徒的戾气，让公交车不再成为公共安全的短板。

19日下午，一名男子在河南安阳一辆公交车上持刀伤人，车上33名乘客，有15人被不同程度捅伤，其中3人死亡。经过近一天的紧急抓捕，安阳市公交车上持刀伤人的犯罪嫌疑人于昨天下午落网。（8月21日《北京青年报》）

一个10个月大的女婴，两个分别为10岁和不到18岁的男孩，河南公交车惨案中的3名遇难者均是未成年人，年轻的生命尚未盛开就已凋谢。目前，犯罪嫌疑人的作案动机还不明确，我们知道的是，一个心理扭曲的狂徒拿起屠刀，以疯狂报复社会的方式来发泄个人情绪，恶行一定会受到法律的审判，狂徒必将遭到严厉的惩罚。远的如发生在2009年6月5日的成都公交车燃烧事件，罪犯因家庭纠纷在公交车上故意放火，造成27人遇难，74人受伤。近的如发生在今年6月的厦门公交起火案，罪犯纵火造成47人死亡，30余人受伤。为何造成重大伤亡的惨案屡屡发生在公交车上？公交车为何成为公共安全的短板？到底有没有办法预防、制止发生在公交车上的暴行？

公共汽车是最为普遍的大众运输工具，具有廉价、便捷等特点，是城市中生活的普通百姓出行的主要选择。同时，公交车也是公共场所，各种人员混杂，特别在上下班高峰期，更是人员高度密集。这些特点决定了，在公交车上一旦发生突发事件，极易造成群死群伤的恶性后果。因此，公交车理应成为安全保卫工作的重点领域。但是，因为公交线路点多、线长、面广，目前在民航、地铁等交通工具上采取的安检措施，很难在公交站点或公交车辆上全面实施。可以说，人员流动性强且站点高度分散等特点，让公交车成为很难管控的公共安全短板。

此次发生在河南的公交车惨案让人震惊，从媒体报道的一些细节中，还是可以得到一些启示。有目击者看到，“歹徒用匕首威胁公交司机撞卡车，歹徒同时拽方向盘，司机奋力抵抗，歹徒将刀刺进司机的胳膊……在罪犯抢方向盘未果后，司机靠边停车，打开车门疏散乘客。”可以假设，如果不是案发公交车的司机处置得当，这起恶性突发事件的伤亡情况将更加严重。这些细节提示我们，必要的上岗安全培训，以及事发时的临危不乱，都可以有效降低突发事件的伤害程度。

在厦门公交起火案发生后，有市民向有关部门建议，为每辆公交车“增设一名安全保卫人员或兼职售票员”。这个建议用心良好，但目前难以广泛推行。一个城市的公交车，少则上千辆，多则上万辆，如此庞大的安保费用是具有公益性质的公交公司难以承受的，同时，就算做出这样的制度安排，其实际效果也很难评估。

即使这样的建议难有可行性，但其思路还是很有价值的。首先，公交公司无法足额配备保安人员，但完全可以让安保人员在公交车上流动执勤，在必要时协助司机工作，为公众多提供一份保障。同时，公交车上的公共安全问题，应该引起公安部门的足够重视。此前我们经常听说或看到，便衣在公交车上反扒，保障公众的财产安全。现在看来，也需要公安机关派员在公交车上明察暗访，防止那些心理扭曲者实施报复社会的行为，最大限度保障乘客的生命安全。

公交车不仅需要专业的安保人员，公交公司和公安机关还可以定期组织一些安全培训或演习，帮助司乘人员和乘客多掌握一些安保技能，一旦遇到突发情况，训练有素的司乘人员可以采取有力有效措施，对制服歹徒、协助公众逃生起到重要作用。相信我们一定可以找到足够多的办法，让公交车上充满正义之气，震慑住心怀叵测之徒的戾气，让公交车不再成为公共安全的短板。