“天价螺丝钉”凸显高速救援收费乱象

黄先生一辆货车的轮胎在高速上断了6根螺丝钉，不请自来的交通拯救队要价4100元，经过讨价还价，黄先生最终以2800元与其成交。而广州市运输有限公司回应称，维修公司合作合同今年5月已到期。（据9月6日《南方日报》）

换6根轮胎上的螺丝钉居然要花费2800元，比市场正常价格高出十多倍，可堪称是天价了，这笔帐无论怎么算，都超出普通人的想象力。然而，当知道更换螺丝钉的地方乃是在高速公路上，且由不请自来的交通拯救队开价，则就恍然大悟了。毕竟，这些年来看到过无数次类似新闻，均是发生在高速公路上的天价救援事件，不仅双方陷入费用纠纷之中，亦引起公共舆论的关注和批责。

尽管高速天价救援遭到公众集体反对，并在媒体和司法的介入下，部分纠纷得到调解，超出标准的费用被退还，但是，各地天价救援事件仍然层出不穷，涉及金额亦由数千元至数十万元不等，简直要毁人“三观”了。可见，“天价螺丝钉”事件并不令人惊诧，反而要是没有天价救援费用的话，才会令人感到奇怪了。而“天价螺丝钉”事件再次暴露出高速救援收费乱象，急需采取措施予以整治，恢复高速救援工作的公益性。

高速公路乃是一个封闭性系统环境，一旦在半路上发生交通事故，或者车辆出现机械故障，在自身无法解决的情况下，就只能依赖于外部救援力量。显然，高速公路救援具有独特性，再加上道路环境所限，既需要及时快速救援，又要保障道路安全通行，不可能让太多救援队进场，具有一定的排它性。可见，高速救援非常容易被垄断，且有利益输送的动力，在被曝光的天价救援事件里，交警部门与救援队之间往往形成利益共同体，将受困司机当做待宰羔羊。

高速天价救援本身就是不合理的现象，其属于特殊服务范畴，又被行业进入限制，垄断格局扭曲了救援价格。因此，高速救援工作需要明确定位，不能听凭其随意宰割司机，应坚持公益救援底线，只可收取成本价加低利润，且明码标价，并放开高速救援市场，让救援公司自由竞争，由司机自主选择。或者由政府购买公共服务的方式，择优确定部分救援队伍，无偿进行高速救援工作，以避免天价救援事件再次发生。