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“无车日”比“无烟日”更加“鸡肋”

www.fjnet.cn 2013-09-23 17:46  柏文学 来源:东南网 我来说两句

今年广州无车日有点冷清,既没有市领导带头乘坐公共交通工具出行,全市公车也没有封存,再加上首次取消市政府周围的限行区。除了媒体之外,普通市民几乎感受不到无车日的气氛,这也让部分市民认为无车日已形同鸡肋,搞不搞差别已经不大。(9月23日南方都市报)

没听说有哪家城市,今年的无车日比广州“热闹”些。无车日普遍“冷清”的原因很多,譬如“有关人士”科普宣传不够,汽车对人体健康的直接和间接的危害有哪些、有多大,人们感受不强烈;再如“有关方面”舆论造势不够,不像商家在利益驱动下为情人节造势那么起劲;又如“有关部门”积极性不够,无车日带不来GDP,带不来显著政绩,国事城事民生事,杂事多多,哪顾得上无车日?更别指望公车封存一天;即使领导乘坐公交体验,也会被认为作秀,那又何苦呢?

1998年9月22日,法国年轻人最先提出“In Town,Without My Car!(在城市里没有我的车)”的口号,希望平日被汽车充斥的城市能获得片刻的清净,于是这一天成为“市内无汽车日”。可见,无车日,是由具有个体自觉和公共意识的公民们自发而起的,不是领导们安排的。后来法国35个城市的市民自愿弃用私家车,全世界37个国家的1500个城镇参与活动,都是公民普遍觉醒的结果。值得注意的是,这些国家的公车少,私家车多。而我国公车数量相对较多;如果公车不带头表现,无疑会对私家车有着负面的导向作用。

需要澄清的是,无车日,并非拒绝汽车文明,更非否定汽车的发明以及工业,对于提高人类生活质量的不可估量的作用。无车日只是要求人们不要过度消费汽车,减少汽车文明的负面后果。政府对此应能大有作为。除了有效限制公车以外,要加大对公共交通的投入,让乘坐公交的人们得益,同时适当提高小轿车的行驶成本,引导人们加入乘坐公交的行列;有识之士可以多多用事实对比、详实数据、科学道理宣传户外运动、徒步出行的好处,引导人们加入健康出行的生活方式。

对个体来说,“在城市里没有我的车”比较容易;对社会来说,“城市里没有汽车”,则比较困难,也没有必要。所以“无车日”活动,可能就是一阵风而已。法国2003年有98个城市参加“无车日”,2004年减少到72个,2005年只剩下56个。德国首都柏林、意大利首都罗马2003年都退出了“无车日”活动。环保人士批评政府动员不力,担心“无车日”走向消亡。估计“无车日”,将比“无烟日”更加“鸡肋”。一天不吸烟明明可以做到,然而烟民就是不想做。城市一天无车明明做不到,所以“无车日”徒留虚名也不足为怪了。

  • 责任编辑:林雯晶
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