站票半价很“丰满” 春运回家很“骨感”

一年一度的全国春运大幕即将上演，铁路再度成为了社会关注热点。在大众还“不识庐山真面目”的背景下，少数以广大旅客代言人身份自居的权威人士，便迫不及待地代表着广大旅客在网络媒体上发声，极力宣扬并积极倡导铁路春运实行“站票半价”，大有不达目的不罢休之态势。

站票半价，听起来很“丰满”。而事实上，在春运期间近40亿人次的人口集中大转移的客观现实中，不仅一票难求，倘若赶上风雪、暴雨、大雾等恶劣天气，恐怕就连回家的方向也找不着。因此，虽然“站票半价”的建议，确实蕴含着一定程度的公平原理，但是，辩证法告诉我们，公平与不公平总是相伴而生的。

衡量“公平”的关键，要看这种“公平”的程度是否能维护大多数人的利益。倡导火车“站票半价”的建议，貌似是在维护普通大众的公平权益，实则是把大多数人都引入到了铁路的“独木桥”上来，到头来不仅可能挤断了“独木桥”，还可能害大众“落水”，反倒使原本能够更早回家的旅客，错失更多宝贵的时间和机会。

为什么这么说呢？2013年春运期间，全国预计客运量34亿人次。其中，铁路客运量预计为2.2亿人次。也就是说，2.2亿人次的数据，是铁路“独木桥”最大的承受限度。如果铁路要实行“站票半价”，大部分人会因趋利避害的本能选择站票，这势必会引来数倍于2.2亿人次的客流量。试问，以铁路运力为支撑的“独木桥”，岂能堪此重负？

“站票半价”的建议，虽然是从同情农民工的角度出发做出的考虑，但是，笔者认为，这同样没能从根本上解决问题。铁路即便是维护了弱势群体的利益，对农民工实行“站票半价”，但想占用这类半价票源的旅客大有人在，如何保证农民工能够买上半价票？

正如我国推行的廉价房举措一样。原本是想让穷人“居有定所”，结果富人倒都成了“穷人”，享受起廉价房来。真正的需要帮助的穷人，仍然靠边站。同理可知，真到了推行“站票半价”的那天，不见得弱势群体都能够享受到半价的利益。

因此，站票半价很“丰满”，春运的回家之难很“骨感”。一味地强调，并寄希望于通过“站票半价”来解决实际问题，只会增添现实的这种“骨干”度，只会让本就紧张的铁路交通堵上加堵，只会使更多的旅客错失宝贵的择路时机，使回家的心情更堵。