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打车软件“烧钱大战”别烧掉公共权益

2014-01-23 15:52  莫若愚 来源:东南网  责任编辑:林雯晶   我来说两句
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近日,为争夺打车市场终端用户,“嘀嘀”和“快的”两大打车软件上演了惨烈的“烧钱大战”。继“嘀嘀”推出使用微信支付付款乘客和司机各奖10元政策后,最早实行奖补政策的“快的”也提高了双向奖补额度。受利益驱动,部分司机都放弃原有扫街方式,改为在软件上等着抢活赚补贴,马路上挂着“暂停牌”的空出租车越来越多,或是奔赴“抢单”后约定的接客地点,或是停在路边等着“抢单”,对于身边的招手拦车则是熟视无睹。本来为了方便乘客的打车软件,反而成为助长“打车难”的推手。

中介企业是沟通卖家与买家的桥梁,在充分市场竞争的条件下,中介企业间的“竞价”本无可厚非,不仅会使上游的卖方“司机”受益,也会使得下游的买方“乘客”得利,实现双赢。但是为什么打车软件间的“烧钱大战”,却使得乘客打车更为困难、利益受损,与原有初衷相悖呢。究其原因,根据我国的出租车市场特点,出租车行业明显带有“公共服务”属性,而打车软件这一中介的出现,恰恰打破了出租车行业市场性和公益性的平衡,加剧了打车难这一老问题。

目前我国多数大中城市由于道路承载力不足,出于预防拥堵的考虑,都对出租车总量进行了严格控制,使得卖方市场(出租车)没有充分市场化,而买方市场(乘客)实现了充分的市场化,造成了出租车市场的供求矛盾。为了解决出租车市场公共服务供给不足的问题,政府采取了限定起步价、治理“拒载”等措施,从而保障了出行人权益。

打车软件虽然很好架起了供需双方的信息桥梁,但由于对司机的补贴的做法,极大地刺激了出租车司机逐利行为,本来出租车“随机性”的服务,变成了“选择性”的服务,隐蔽地逾越了政府“起步限价”和“不得拒载”等政策“红线”,再加上向乘客收取费用,不仅造成了乘客出行成本增加,也助推了打车难问题的愈演愈烈。

出租车服务,与医疗与教育等公共服务一样,具有明显的公益属性,如果过度市场化,不采取必要措施,保持市场性和公益性的平衡,很容易造成类似“看病难、读书贵”的问题。希望政府针对上述问题采取有力措施,规范打车软件的中介行为,强化出租车市场管理,保障公民公共权益,让乘客真正实现畅通出行、低价出行。

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