立体停车之火需政府助燃

近日，广州有委员算了一笔账：截至2013年9月，广州机动车保有量约248.1万辆，中小客车约180.7万辆，而全市在册经营性停车场共3473 个，停车位仅62.9万个，4辆车抢1个位。鉴于此，该委员提议，广州应建机械立体停车库，以解决停车难问题。

何为立体停车场？它指能够根据所占用地的情况，安装采用自动化智能控制，存取车快捷，车辆一进立体车库就熄火，减少了车辆在车库内的迂行和尾气排放。和传统车库相比，立体车库一来节省占地面积，二来造价低，三来可以移动拆装，智能环保。

如果说停车难是大城市发展道路上的阿喀琉斯之踵，那么立体停车场则是不少国家及城市在探索中的共同选择。在日本，早在1959年就引进该技术，到1983年就已建造了两万多座多种形式的机械式车库，一座容车量最多的能达到百辆以上。

然而，在打经济算盘时，不能忽视国内部分城市在运用这一技术上出现的“水土不服”现象。在青岛，自2005年起,先后建成数十处立体停车场,但普遍经营状况惨淡,最终以关门歇业或无奈改行收场；无锡十年前建成立体车库仅使用三成；即使在北京，立体车库也遭遇尴尬：车绕着车场转就是不上载车板、60秒吐出存车条等，当地媒体质疑“立体停车场沦为好看的摆设”。

从国内经验看，立体车位遭遇“难产”源于几个方面：首先，技术日新月异，停车智能化水平水涨船高，而不少城市采用的立体停车设备其实已有相当历史，车主反映的耗时耗力、容易磕碰等问题主要在于旧设备智能化水平不高，而高昂的更换成本让投资者望而却步；其次，推广程度不够，民众的消费习惯还没形成，新商机还没得到充分挖掘，市场的火种还处于或明或暗状态。

可以看到，立体车位要在市场上“火”起来，还需政府助燃。如何助燃，一方面，提供更多项目机会。正如北京专家指出，立体停车库国内的现状就是投资高、收益低，智能化暂时还只能在公益性项目和国家机关投资的项目上找机会。另一方面，政府不妨在土地出让金、税收等方面出台优惠政策，点燃第一把火，让先吃螃蟹者挖到第一桶金，从而逐步带旺整个供需市场。