特斯拉在中国只是富人玩具

美国豪华电动跑车制造商特斯拉被称作“汽车业的苹果”。去年其交付电动跑车2.25万辆，营业收入24.78亿美元，同比增长499%。近一年来特斯拉概念持续发酵，和电动汽车沾边的公司股票大幅上涨。

特斯拉在中国也动作频频。媒体报道，特斯拉在中国预订量已超过200辆，买主包括搜狐张朝阳、网易丁磊、爱国者冯军和小米雷军等IT界知名人士。公司中国区总经理表示，特斯拉十分看好中国市场，未来中国市场销量将占特斯拉全球产销量的1/3。不少人认为特斯拉将颠覆中国新能源汽车格局。

纵有诸多热捧，但特斯拉在中国很可能没有前景，每年销量顶多几百辆。虽然特斯拉CEO马斯克宣称特斯拉是一件可以联网的智能终端，而不仅是一辆汽车。但汽车的基本功能是出行工具，附加再多的智能技术，也不能改变其基本功能。

在中国销售的首款特斯拉电动跑车售价从73.4万元到上百万元，这个价位富人才买得起，工薪阶层根本不敢问津。特斯拉有可能像宾利、劳斯莱斯作为超级富豪座驾一样，最终成为科技界和IT精英们的大玩具。

特斯拉美国用户一般家里有三四辆车，住的是别墅，有自家的车库。丰田混合动力车型普锐斯之所以在美国销量很好，关键是明星们在带头。这些明星自诩为环保人士，以乘坐节能减排的混合动力和纯电动汽车为荣。而中国明星和富豪们普遍缺乏环保意识，他们宁可加价买一辆大排量燃油豪华SUV，也不会去买特斯拉。

另外，纯电动汽车续航里程越长，电池越重。日产聆风续航里程160公里，电池280公斤。特斯拉续航里程近400公里，电池则高达800公斤。在车用电池技术未取得根本突破前，纯电动汽车市场空间有限，特斯拉也是如此。

而插电式混合动力汽车，既解决了纯电动汽车成本过高，又解决了纯电动汽车续航里程短、充电不方便等问题，更具有市场前景。去年12月国内上市首款插电式混合动力轿车， 搭载纯电动和混合动力两套驱动模式。纯电模式可行驶70公里，混合动力模式加满油可行驶600多公里。旗舰车型补贴前20万左右，很有市场竞争力。

(作者是北京资深媒体人、著名汽车评论员)