界定好公私“定制公交”才能健康运行

福州首个定制公交平台已上线征集线路十多天了，原本上个星期就要出炉的首条定制线路，却迟迟没有消息。昨日，记者从康驰新巴士公司获悉，其实首条线路(金山公交总站—软件园)原定于本周推出，但福州市道路运输管理处认为，康驰5i84电子商务平台的商务租车业务涉嫌超范围经营，定制线路也需要审批，因而暂时叫停，待部门出台规范性文件后再具体实施。（4月24日，东南网）

针对“私人定制”公交，网友喜忧参半，喜的是亟需乘客，方便定制出行；忧的是利益集团，如何在其中抢到市场份额。原本约定推行的定制公交在经过前期热烈讨论、中期意见收集之后，还是被审批“拍倒在了沙滩上”，这个结果，在情理之中，也在意料之外。

作为社会公共服务之一的公交，本来就不该私人占有。毫无疑问，在大框架下，若没有制度性规范，肯定会出现公车运营机构为了迎合大公司的商务出行需要而忽视个人需求的现象。在占用公共车道、使用公共车牌并打着公车的牌号下，搞不好定制公交就成了私人车、贵族车，不仅与初衷相违，更会激化社会矛盾，所以，运管必然要出手，市场必须要规范。

临时叫停、突然冒出审批则出人意料。定制公交有缺陷，理应在运行之后逐渐完善，而不是一开始就叫停。很显然，这块大蛋糕牵涉的利益太多，临阵叫停的背后，是利益格局的划分。

定制公交的创意值得肯定，但具体操作还需要把好“利益”关卡。所谓公交，必然是公共性优先、私人性错后。既然三家运营公司都在争，不妨就放开管束，形成限制高价之下的市场竞争，让市场来主宰服务态度、价格与质量，也省的一家独大；而在合理界定“公共”与“私人”之前，不妨先把私人利益与公共利益有效均衡，可以先形成固定路线试运行，看反馈效果，避免中途再出什么“幺蛾子”。定制公交健康运行之路，还是“路漫漫其修远兮”啊。