公交车空驶，驶出民生之痛

中国交通运输部于“十二五”期间组织开展国家“公交都市”建设示范工程。一时间，国内各大小城市纷纷申请，包括厦门。交通运输部陆续公布的两批城市，均没有厦门。在第二批城市中，福州上榜了。据专家分析，厦门输在车辆“空驶率”上。（5月6日《海峡导报》）

原来按照相关规定，厦门市光停车场就需72万平方米，可现在厦门公交场站用地仅24万平方米。缺乏必要的公交场站，许多公交车不得不在下班后来往于附近的维修点，如此一来，就造成了公交车的“空驶”。数据显示，目前厦门公交单台车每月平均空驶里程达120公里。

公交车“空驶率”的居高不下，不仅造成了巨大的浪费，更给市民的生活带来了严重不便。

前不久，《海峡导报》就曾报道，因为缺乏公交场站，公交集团设在高林小区的一处公交首末站不得不拆除。由于周边没有配套的其他公交首末站，由此导致高林小区始发的4条公交线路要么截短，要么站点外移约400米。公交线路的更改，给高林小区居民的出行增加了不少难度。类似的问题，在厦门其它保障房小区普遍存在。

如果单算经济账，将一块地皮用于商业开发肯定远胜于用作公交场地；但如果算一算民生账、生态账，结论则完全相反。对于普遍市民尤其是低收入市民来说，公交车是他们生活的必需品，出来进去，他们必须依靠公交车；公交车“空驶率”越高，就意味着他们乘车的难度越大。因此，要想让居民过上满意的生活，就必须大力发展公交事业。当务之急，就是增加公交场站。

另外，随着汽车保有量的增多，全国各地普遍存在道路拥堵问题，在此方面，厦门也不例外。要想减轻道路拥堵，就得提高公交分担率；而这，恰是国际通用的办法。看看吧，欧洲、日本、南美等大城市的公交分担率达40%－60%，远高于厦门的32%。

更重要的是，公交分担率高了，上路的其它车辆就少了，由此造成了污染也少了，市民的生活环境也就好了。

公交问题，历来都是民生问题；而公交车空驶，驶出的恰是民生之痛。但愿有关部门能够痛定思痛，在宝贵的城市用地中、在小区的配套规划中，能够为公交场站留出一席之地，让公交车下班之后有“家”可回，让市民能够就近乘车。