解读全国调整列车运行图之动车番外篇

记者11日从中国铁路总公司获悉，从7月1日零时起，全国铁路将实行新的列车运行图。全国铁路增开旅客列车60.5对，其中，增开动车组列车53对。运行图调整后，全国铁路开行旅客列车总数达到2447对。其中，动车组列车1330对。（6月11日，新华网）

全国铁路将实行新的列车运行图，这于国于民都不是小事。而新闻媒体也发挥出一贯的招牌式的信息提炼方式，把“动车组列车超过一半”作为了报道的标题。在此之前，媒体对数次全国性调整的列车运行图的报道，提到更多的是缓解铁路运力“瓶颈”制约、构建综合交通体系等较为宏观的语言。而这次，他们将“动车组担当客运主力”单独划分出来，这是他们的进步。当然，横看成岭侧成峰，对于铁路此次大动作的铺陈，舆论已然各持己见。

不同的声音聚焦于动车组的大行其道。“动车组票价比普通列车要贵，铁路部门考虑到老百姓的承受能力吗？”类似这样的声音不在少数。从经济消费的角度来看，票价问题自然要放在头等重要的位置上。不过，我们还应注意到，这次调图依然保留了大量的普通列车。部分普速旅客列车旅行速度还会被改造成空调列车，补齐乘车环境和速度上的短板，更加丰富上至高铁动车，下至普通列车的多元化出行选择性。丰俭由人，将会是旅客购票时的感知体验。

再说动车组占据半壁江山，从国家层面来说，这是一次改革红利的摊派发放；从百姓生活体验来说，则是对科技进步的全民共享。下周，李克强总理将赴英国举行中英总理年度会晤。社科院欧洲所研究员田德文就指出，此次中英在深挖高铁潜能方面，将会有实质性的讨论。

国家领导人出国推销的项目，一直都是国家核心竞争力的焦点所在。美国总统30年前的出访推销了汽车，而现在则成了国债；20年前，咱们国家领导人推销的是农产品，而现在则是高铁动车为主打的高端机械设备。不管是东南亚，还是中东欧，高铁动车都已经打上“中国硬通货”的标签。全世界都刮目相看铁路改革的成果，此刻不与全民分享，那岂不是辜负了这个时代？

和其他很多技术“出口转内销”不同，高铁动车是扎根于这个国家的核心技术。对于这个国家级的“宝贝疙瘩”，咱们也不必有隔靴搔痒的情绪，安心的“坐享其成”便是。票价问题则是市场经济使然，而普通列车也将兼顾到公益属性，坐不起火车的现象绝无存在。说到底，老百姓坐火车，其实并没有“弱水三千只取一瓢饮”的选择综合症。说走就走，这才是旅行。