不敌“野鸡车”公交专线该换个思路了

目前，全市公交商务专线已经达到了7条，连接市内专业批发市场，为商务客流提供公交服务。但记者走访发现，商务专线客流量不如预期，批发市场的客商大多还是选择“野鸡车”出行。

为何安全、规范的商务专线竞争不过又贵又不安全的野鸡车？一方面因野鸡车的部分竞争优势通过非法途径获得，比如在市场外随意占道霸位，“近水楼台先得月”；另一方面也必须承认，野鸡车满足了客商出行在灵活性、点对点方面的需求。

有关部门推出公交商务专线来挤压野鸡车的生存空间，理念上很有针对性，但实际效果差强人意，首先应反思专线服务模式是否接上了地气。

首先，商务专线的宣传不足，不少商户都不太了解专线的运行路线和时间，更谈不上乘坐了。商务专线的宣传材料、乘车指引都应深入市场和商户中间，仅在马路边增一个站牌、添一条线路，商务专线是无法真正“走进”市场的。

其次，商务专线的服务形式与客商的实际需要无法接轨。不少专线下午3点或5点半就收车，运行时间太短；而发车间隔则达到10分钟以上，相比之下野鸡车只要客满即走，全天运营。更关键的是，商务专线并没有如其设计初衷那样，解决好出行“最后一公里”问题。不少商户称，公交线路只停留在少数几个批发市场外，下了车还得带着一大堆货物打车，十分不便。

笔者认为，既然是为客商服务的，就不能拿搞客运线路的思路来搞商务专线。一方面，专线车型不必求大求新，要适应批发市场周边的狭窄道路，不妨以中小型巴士为主，还可改造车辆方便携带大件行李上下车，车上还应考虑好货物存放的地方。另一方面，在缩短发车间隔的同时，应对客商出行需求做好调查，务求直接抵达目的地，而不是停留在少数几个大型批发市场，一些人气旺盛的中小市场也应该适当开行支线。

此外，职能部门还可换种思维，采取政府购买服务的形式，引入一些机制更加灵活、对市场需求理解更细致的私营运输公司，专门负责批发市场的专线运营。政府只需加大对野鸡车的查处力度，监管好正规服务商，而不必再为具体的运行操心，这既有利于提高效率，也能大大加强专线的灵活性。 （张涨）