“货物快运”为消费型社会进行“私人定制”

17日4时整，赣闽货物快运首发列车——X757／8次列车满载着各式货物，驶出江西鹰潭火车站，开启了闽赣两地铁路货物运输的新时代，铁路将改变以往只受理整车、大宗货物运输业务的状况，今后不论体积、重量、件数，都敞开承运，为全社会零散货物运输搭建了一条安全、快捷、经济的物流新通道。（9月18日《福建日报》）

中国经济正在进行产业结构调整。以往热衷于投资带动经济发展，从而造成一定的产能过剩，这也导致煤炭、水泥、钢材等大宗商品缺少了增长的抓手。如今，用内需和消费来进行商品的流通，成了经济脉络的主线。这样的维度下，部分零散货物将有充分的需求市场。

作为货运运输方式的一种，铁路必然是要有“春江水暖鸭先知”的市场基本功。一年前的货物组织改革就已经肩负了这样的破题。此后，宏观的大手笔和微观的新举措，都在多个层面丰盈了铁路货运的面孔。而南昌铁路局用“赣闽货物快运”的方式，契合着市场的需求，在大宗货物运输在爬坡迈坎的情况下，寻找到了运力释放的支撑点。很多具有消费性质的零散货物也就这样“化零为整”，坐上了列车走进货主手中。

“赣闽货物快运”的概念并不是很深奥，主要是为地区间零散货物低成本运输搭建了平台，然而这样的一小步，背后的意义却颇具放大性。譬如“赣闽货物快运”，就能够促进赣闽区域经济合作，一体化发展及城镇化建设。这符合国家层面的希冀和百姓福祉的托付。

“货运快运”的时效要求，注定了这将成为挖掘铁路运输效率的“长板”。很多“一日达”、“次日达”的货运车次，都要求组织运输的快速化和方式的循环开行。就这个语境来说，“货运快运”已经具备了“客车化”的水准。市场当然欢迎这样高起点的运输方式，但如何让这种愿景落地，则考验着铁路部门的自我修行。

以不变应万变的“老大”做派是适应不了当今市场经济的要求。铁路是无法让自己作为旁观者等闲视之的，面对运输市场从投资性产品往消费性产品转移的倾向，以前主打整车受理、大宗货物运输业务的风格，显然是需要用一种方式来尝试改变。“货物快运”作为新鲜面孔，既有“背靠大树”的硬件资本，也有“负重前行”的先锋压力。作为对消费性社会的“私人定制”，它要如何走好，答案依然是需要市场给出。