散货进入“快车道” 谁会是赢家？

从9月17日开始，首趟“赣闽货物快运”列车从鹰潭南站出发，以客车化方式在赣闽铁路线上循环开行。这标志着铁路货物运输已全面开启了走向市场的大门，也将为社会零散货物运输搭建起一条新的安全、快捷、经济的物流通道。（9月18日,中国新闻网）

近年来，自铁路退出零担运输市场后，以前走铁路的散货多数是走公路运输方式，即通过汽车运送，而这对零散货物的货主们而言，少了一个选择，更多了不少烦恼。对于物流公司或者汽车运输公司来说，必然是要装满一车再出发才合算，而不够一车时就只有等积累到一车货物才能运输，显然就会严重影响货物的时效性，而当货主急需发货时，就必须花上一整车的运费，无形中提升了货主的物流成本，但也只能无奈地接受。

随着随着零散货物运输量的不断增加，各家物流公司的压力也在剧增。君不见，逢年过节时，快递公司堆积如山的货物让人瞠目结舌。而在经济发展迅猛的形势下，物流成本一直是居高不下，反而处于“节节高”的趋势。在国家统计局关于对2013年的全国物流运行情况的报告材料中有这样一组数据：2013年全国社会物流总额197．8万亿元，同比增长9．5％；社会物流总费用10．2万亿元，同比增长9．3％。正所谓羊毛出在羊身上，物流成本一旦上升，必然会加大货主的运输成本。

在这样一种背景下，铁路开行零散货物快运列车，似有为零担运输雪中送炭之利。一来，货运列车装载货物多，再加上是快运列车，显然加快了零散货物的输送速度，进而缓解零散货物的运输压力；另一方面，铁路货运价格向来偏低，而且此次铁路开行的零散货物快运列车是改变以往只受理整车、大宗货物运输业务的状况，对除法律法规明令禁止运输的货物外，不论体积、重量、件数，都敞开承运，没有了货物品种、数量等限制，给货主带来最大的便利便是节约成本。

当然，对于铁路而言，开行零散货物快运列车，是货运组织改革以来迈出的又一步，将为铁路走向市场奠定夯实的基础，也铁路货运的长远发展铺平了道路。

此次零散货物走上了“快车道”后，谁是输家谁是赢家，未来自有定论。而就目前这些情况而言，我们更应该相信，共赢才是最终的结局。