无车日，必须有路可行

昨日（9月22日）是“世界无车日”，骑自行车出行是“世界无车日”最提倡的绿色出行方式之一。昨日，记者走访岛内4个路段，仅看到一辆自行车在机动车道上骑行。记者还了解到，厦门岛内在建的自行车道频现“断头路”，加上之前道路规划不完善，导致自行车在岛内许多地方“无路可走”。（9月23日《海西晨报》报道）

在环境污染日益严重与能源消耗日益严重的今天，骑车出行，已经不是作秀更不是应景，而完全是利国利民的文明之举，这也正是全国各地许多城市开设城市公共自行车的关键性因素。然而，如此绿色出行的环保低碳之举，我们不能止于点赞，更应该采取实际行动，让绿色出行一路绿灯。这一点，恰恰是目前许多城市所存在的短板。

就在海西晨报报道，“厦门岛内在建的自行车道频现‘断头路’，加上之前道路规划不完善，导致自行车在岛内许多地方‘无路可走’”这一消息的前一天，《江南晚报》报道，近年来，锡城的自行车道建设明显加快，不过，在老城区骑行还是有些麻烦。主要是连贯的骑车线路少，一些道路自行车与汽车混行，事故隐患多。而《天津日报》也报道了类似的消息，市内许多地方，因为没有方便的非机动车道，骑车出行的市民就不得不选择了冒险的与机动车抢道。结合这些报道，我们不难看出，眼下，热爱并选择骑车出行的市民还是大有人在的，关键是，我们在骑车出行时，往往面临着无路可行或者是有路难行。

这一切现象的出现，从根本上看，折射我们的城市管理者缺少那一份理念，或者是，这样的理念，并没有外化在城市的规划之中，因此，类似的设计，也就往往做做样子。这方面，盲道的设计，尤其如此。《今日早报》曾报道了“史上最牛盲道”，一条盲道不到10米长，竟拐了八个弯。更有甚者，有报道称，有些盲道竟然通向河流。与此同时，城市的规划往往存在着多头管理的糟糕现状。水、电、气、绿化、通信等等，各行其是，今天你开挖，明天我开挖，好端端的一条马路，就这样被折腾成拉链式马路。

我们都清楚环境育人的道理，我们更应该明白“破窗效应”对市民素养与行为习惯的影响。在今天越来越重视绿色出行的今天，城市的管理者必须高瞻远瞩，不仅要打好提前量，更应该及时关注城市规划与改建中所存在的问题以及所导致的问题。为了低碳，有人在地铁上脱裤子；为了低碳，有人在马路在砸车子，其实，这都大可不必。解决好这些基础设施，低碳出行，就会离我们越来越近。