还路于民，给让路者发点“路费”如何？

这个秋天，一场政府发起的“还路于民”的削车运动在鼓浪屿展开。1．87平方公里的小岛，经重新核准仅保留36辆电瓶车。从昨天起，只有这36辆挂了新牌照的电瓶车方可上路行驶，其余电瓶车都被视作“黑户”，倘若上路行驶，一经发现，立即查扣。（10月14日《海峡导报》）

说“削车运动、还路于民”乃民心所向是事实。对于游客及市民来说，道路上车辆当然越少越好。不少电瓶车横冲直撞，的确也是众矢之的，给景区带来嘈杂，也有很大的安全隐患。可是，另一个不容回避的现实问题是：被禁的电瓶车主是否拍手拥护呢？

不管怎么说，那些被削车的车主在此次“还路于民”的运动中充当了“炮灰”，作出了“牺牲”。他们都是普通群众，当初购买电瓶车初衷只是想以此代步，方便工作与生活。此次被“削”的电瓶车，也有很大一部分经过有关部门的批准。倘若被禁电瓶车未过使用年限，现在一纸禁令给它们施了“定身法”，那岂不是给车主带来损失？

削车运动、还路于民当然值得点赞，也有待部门常态管理。但另一方面，还路于民能否兼顾车主利益，为他们提供一些出路？否则，电瓶车在家闲着也是闲着，上路了也不过就是没收，车主跟执法者“躲猫猫”违规上路的情况，恐怕还是会出现！

改革必有阵痛，但痛有轻重长短。鼓浪屿禁用电瓶车也是交通上的一个小改革，阵痛可以也应该轻一些、短一些，来一个“软着陆”。对于拥有电瓶车的，不妨推出补贴主动报废车辆、电瓶车换汽车或自行车方案，给禁用电瓶车以出路，让拥有者不因窝货而堵心；对于销售电瓶车的，不妨在同等给予下岗失业人员待遇之外，再在创业上阶段免税、就业上免费培训，让他们轻松地再创业、再就业。

让路者是好市民，是奉献者，给个出路，发点补贴，这点“路费”数量有限，但可以慰心，赢得支持。