“方案为人性化让路”应成城建惯例

厦门地铁一号线开建，涉及千万市民出行和生活的厦门交通系统，迎来新考验。厦门轨道交通集团的工作人员万家刚介绍：“交通疏导上，讲究人性化。考虑到沿线树木对环境的改善和资源的稀缺，对树木采取了保护性措施，避免施工损坏。”按“能少迁一棵是一棵，能迟迁一棵是一棵”的树木保护原则，岛内沿线施工站点优化后，少迁树木20%。（11月26日《海峡导报》）

将“力保沿线树木”作为一个亮点向媒体介绍，笔者相信：地铁一号线在人性化设计上是满怀诚意的。相比于城市建设统领一切，甚至基本的民生都要让位于城市建设的思路，这种人性化的城市建设观念可谓是“正能量”。

有个说法叫“阵痛”，许多城市的城市建设自觉不自觉地在执行“阵痛思维”。为了建设城市交通体系，不顾征地拆迁时的种种矛盾，大干快上一股脑先把摊子铺开；为了加快建设步伐，不对规划方案科学细化，建设过程中城市被挖得坑坑洼洼拥堵异常……似乎城建就是王道，出于城建这一“正义”目的就可以全然不管不顾。“阵痛思维”的结果往往是：即便是为民谋利的基础设施建设，也得不到市民的理解。

与这些“阵痛思维”相比，厦门地铁一号线的建设思维值得点赞。即便出于发展这一刚性目的的地铁建设，也有必要尽量便民。一个围挡方案变了12次，看似进度放缓，但收获的是市民支持与理解。现代城市应该尽可能摆脱“水泥森林”的刻板印象，加之厦门旅游城市的既有定位，因此需要执行“能少迁一棵是一棵，能迟迁一棵是一棵”的树木保护原则。从这些方面看，厦门地铁一号线的建设，提供了城市建设人性化的先进思路。

事实上，城市建设与基本民生需求不是非此即彼的关系。市民在期待未来城市建设成果的同时，没有理由非要忍受建设过程的“阵痛”。至少，不应该忍受那些无谓的、本可以避免的侵扰。城市建设规划定版之前多公示、征求市民意见，建设开始后多与市民沟通围挡施工方案，这些都是放缓脚步为民生留出缓冲期的表现。很多时候，这些做法只是诚意问题。

无独有偶，福州市观光巴士1号线将改成“平时是公交车，周末是旅游巴士”的运营模式。解决了“史上最寂寞的公交车司机”的“寂寞”问题，也能使城市公共交通资源配置更趋合理化，可谓又一人性化设计。希望这些“为人性化让路”的案例成为福建城市建设规划的惯例予以延续，也希望这些正能量传播到更多的地方。