迈三大门槛 让慢行跨厦门岛

大卫（化名），一名骑行爱好者。日前他踩着自行车，上了厦门大桥。而包括厦门大桥在内的厦门四桥一隧，均禁止非机动车通行。尽管禁行，但每日仍挡不住“大卫”们的私闯。据相关统计，每天违规上四桥的非机动车有近千人次。不过，在大卫看来，违规上桥是一种无奈。眼下，厦门正大力推广低碳出行，岛内外都在建设慢行系统，但唯独在跨岛通道上，厦门缺一条慢行廊道。（2月10日《海峡导报》）

缺少跨岛慢行廊道，却挡不住爱好者跨岛骑行的欲望。私闯禁关者有之，借助公交来回载运自行车者有之。前者危险，后者麻烦，岛内外慢行系统肠梗塞，实在让人心堵。笔者以为，能否打通慢行廊道，摆在管理部门面前是三个绕不过的问题。

一问，打通岛内外这段“肠梗塞”，有无必要？

也许有意见认为，不打通，可以凭借其他交通工具进出岛内外；不打通，岛内骑着不过瘾，依然可以在岛外再租再骑。可话不是这么说。没有慢行系统，市民依然能够出行，城市大力推行慢行系统又干吗？不是为了低碳，为了方便吗？而打通可以更方便，更低碳。

再者，不是大力推进岛内外一体化吗？当下，为满足骑行梦，要冒着违规与安全的双重风险强行闯关，或者要把自行车从公交搬上搬下的，这像啥一体化？

更何况，一体化不仅是口号，它已是一部分市民的生活质量所在。不少人买房或者租房在岛外，而工作在岛内，或者相反。如果没有一体化，就没有他们的便利。

甚至可以说，不少人就是在一体化的口号和期待下选择了跨岛生活，如果现在一体化在实际问题上退缩，让他们情何以堪？而接下去的一体化甚至同城化，又如何推进？

因此，第一问题就是要认识到慢行跨岛的重要意义，将心比心，体会民众的需求，并放眼城市发展的大格局。

二问，政府部门是否舍得出资？

也许，从资金角度看，这只有付出没有回笼。然而慢行系统低碳、便民的意义非金钱所能衡量。万事开头难。从第一个公共自行车系统从海沧出发，这才一年多，厦门岛内外慢行系统蓬勃发展，广受赞誉。可以说在打造慢行系统上，政府毫不含糊，已经作出很大投入。而岛内外这段“肠梗塞”，据说不会超过10公里，这大头都出了，不至于在这小头上踌躇吧？

三问，倘若慢行系统进入跨岛战略，面临的阻碍有哪些？是技术，还是道路？相关的系统或者规定要做出哪些调整？

那就是技术问题了，希望公众有关公共自行车的“跨岛”期望，能够得到政府部门的重视，全盘审视之后给公众发个声、回个话。

让生活慢下来，有足够的心情闲看一路风景。岛内外慢行系统能否无缝对接，是衡量一体化的又一把标尺，是检验厦门慢行系统的又一个标识，更是检验城市休闲品质的又一块试金石！