让更多“便民车”行驶在“最后一公里”

作为“地铁一族”，我晚上下班从地铁口出来，时不时会遭遇“摩的”揽客。“禁止外地摩托车驶入”和奉劝别坐“五类车”的标语随处可见，交警也经常清查，可是前来“觅食”的外地“摩的”总是“野火烧不尽”。转念一想，要是乘客晚上十一点多出地铁站，公交车收车了，的士又不容易打到，不打“摩的”怎么办？正是因为出行存在“最后一公里”问题，才让“五类车”有了铲之不尽的土壤。

除了公交接驳，还有一种特殊情况需要关注：城中村、城市周边农村交通。一些所谓的“村”，非但面积不是传统意义上的“村”可以比，人口甚至比许多地方的一个乡镇还要多（如新市街棠涌村的常住人口就超过8万人），有入村公交还好些，没有的话也存在“行路难”问题，遇上急事要出村进城也不容易。因此，城市公交与城中村、周边农村接驳也是城市化进程中亟待解决的一个问题。

今年白云区将新市街棠涌村作为“社区便民服务车”首个试点单位，率先开通两条便民车线路试运行。扬手即停、上车一元、司机统一管理……试行一个月以来，便民服务车赢得了良好口碑，逐渐通过“良币驱逐劣币”的方式赶走了盘踞多时的“五类车”。由“五类车”所引发的车资纠纷、交通事故类纠纷、甚至打架斗殴之类的警情大幅下降。搭乘非法营运车辆最令街坊害怕的就是安全问题，一些司机在车流中见缝插针、左右穿插，在路中间人行道上违禁掉头、闯红灯逆向行车等等，根本不考虑乘客的安全与感受。“社区便民服务车”统一管理，由本村人驾驶，知根知底，安全系数大大提高。且“一蚊鸡”任坐，比“五类车”便宜得多，有此等好事，谁还冒险光顾那些“五类车”？

“社区便民服务车”不但便民，还为解决“五类车”提供了可能，比起过往一味的“堵”， “疏”显得更加合理、有效、受欢迎。要说有所期待，就是希望棠涌村的“社区便民服务车”路径可拷贝、放大，将车子开进更多的村子，服务更多村民。据白云区方面介绍，下一步将在云城街萧岗村、同德街横滘村、嘉禾街黄边村等村社统筹开展“社区便民服务车”相关工作。每个区都可以进行尝试。

此外，条件成熟的话，还可以考虑从村社向城市铺开，在特殊时段（如公交收车之后），进入公交车站、地铁口等地点运营，助力解决市民出行“最后一公里”问题。当然，问题还是有的，与“大公交”不同，“微公交”是一个新生事物，成长过程有许多问题需要解决，从投资、营运到管理，都要做好规划，方能避免“一阵风”现象。

如果说主干道和各类轨道交通是城市交通的“大动脉”，那么市民出行的“最初一公里”与“最后一公里”就是城市交通的“毛细血管”。如果“毛细血管”血流缓慢，就算“大动脉”流速很快，也会影响城市躯体的健康，影响市民出行体验。在大力疏浚“大动脉”的同时，城市管理者还要在“毛细血管”上花点心思，考虑如何才能让市民出行更加便捷，以鼓励更多市民搭乘公交出行，减少对私家车的依赖。

（连海平）

声音

便民市民说了算

上车一元、扬手即停……这就是“便民服务车”的实惠便民之处了。众所周知，在广州的很多城中村，向来都是“摩的”独步天下的地盘，而“摩的”存在诸多安全问题，让我们市民担惊受怕。

“便民服务车”为何能够在棠涌村“取代”“摩的”，说到底还是市民说了算，这说明 “便民服务车”确实给市民带来真实惠、大便利。有了“实惠、便民”这个核心竞争力，“便民服务车”可以走得更远更广，接下来也可以推广到全市其他地方。（陈维澈）

安全管理要跟上

虽然“便民服务车”确实解决了群众出行的“最后一公里”问题。但还有另外一个问题应该引起我们重视——那就是便民车行车安全问题。当然仅凭对“便民服务车”以及司机的管理其实远远不够，安全管理也要跟上，交警等部门应该将其安全列入监管考核范围之内，并对其进行严格规范、统一管理，最终让便民电瓶车真正便民又安全。（逸飞）