方便安静“呆子车”，厦门约吗？

纯电动的士，犹如一阵风，从去年开始，大面积刮过国内各大城市，包括厦门。

古城南京，较早开始了这场新能源行动的试验。一年半的磨合，纯电动的士成了这座古城日常出行的一部分。

5月下旬，厦门市委宣传部牵头，会同市交通运输局组织厦门市新闻单位，前往南京、武汉等地考察出租车改革事项。新能源出租车，成为其中备受关注的内容。(6月3日《海峡导报》）

□冯海燕

新能源出租车，操作简单方便，南京的哥亲切地称它为“呆子车”。另外，它紧随环保的潮流：噪音小，特安静，没汽油味。

它还能有效避免司机疲劳驾驶的弊端。普通的士只要有油，就可以马不停蹄地跑，的士司机为了多赚个三五斗，即便劳累可能也舍不得休息。但“呆子车”得充电，这一充就要两小时，等于让司机“强制休息”。司机养足精神，不仅自己神清气爽，乘客安全也有更多保障。据说因为“呆子车”成本低，兜里的钱比以前还多。

这“呆子车”，听上去满满都是正能量，一听就让人忍不住地喜欢上。厦门有关部门考察途中，对此备为关注，估计也颇为心动了。那么，心动是否会变成行动，厦门是否也会尝试留住运输市场的这个新成员呢？

要让“呆子车”充分发挥其优势，当然需要大规模引进，但从考察掌握的情况来看，充电桩的布局是大面积推广“呆子车”的关键。大规模引进意味着充电桩更要批量建设。看来，厦门有没有可能创设足够的充电桩，就是拍板是否尝试“呆子车”的关键点了。放到当前来看，可能主要还是空间够不够。再则，“呆子车”跑短途较好，长途就会遭遇缺电尴尬，倘若推广，长途的充电桩建设是否也在考量之内？

车时代，环保又便捷的“呆子车”的确有值得令人心动的理由，也让人期待它能在厦门落户，惠及司机，方便市民，净化城市环境。不过这毕竟关系到很多问题，需要逐一解决。如果某些环节卡壳，“呆子车”不能灵活开跑，反而可能成鸡肋。故而，希望相关部门深入调研，立足厦门，权衡利弊，再给出相关的可行性方案。

方便安静的“呆子车”，厦门约吗？且让我们拭目以待！