明天起，关心公交和出租

近日《湖北省公务用车制度改革总体方案》出炉，此举标志着我省公车改革尘埃落定。（本报7月25日报道）

公车改革作为一项改革设计，社会各界期盼已久。公车的管理和使用，公车的费用开支，早已滋生出一种全凭良心决定其腐败程度的“车轮上的腐败”。显然，公车改革最大的利好，正在于可望从根本上遏制这类腐败。

改革后，参改的厅局级及以下工作人员将发放公务交通补贴，省级党政机关公务交通补贴标准按厅局级、县处级、乡科级和科员及以下分4档，分别为1690元/月、1040元/月、650元/月、450元/月。地方则根据本地区财政状况参照执行。于是也有声音说，这或是普通公务员的收入利好。

许多公务员尤其是部分早已自驾私车上下班的公务员，应该是这项改革的受益者。不过，从收入结构上分析，恰如其分的交通补贴并非额外的体制性福利，不过是从工资结构上补上了交通费用这个缺项。

从社会转型的意义上看，公车改革当然是越彻底越好。此前，体制内公车的本质就是交通特供。既然是特供，就难免妨碍社会公平，包括市场公平。

公车改革之后，公务交通出行必然面临着市场化的选择。公务员可以选择坐公交、出租车，也可以选择自购交通工具，包括既有的公车拍卖在内，种种举措必将激活市场供求，成为汽车时代市场繁荣的一大利好。

事实上，市场公平的意义远不止于市场交易量的增加，更在于交通市场质的优化。车改之后，厅局级及以下工作人员，在出行的时候，将从此作为普通乘客和私车驾驶员而存在，并与其他社会成员站在同一条起跑线上。

众多公务员将和其他的社会成员一样，“从明天起，关心公交和出租”。这个意义远比增加市场需求量要大。也不是说此前公务员不关心交通出行，但说拥有公车特权的他们推己及人般地关心，恐怕也不全是事实。有个段子嘲笑：某同志没了专车，第一天坐公交，主动向司机亮了一下IC卡，就准备走向座位。司机说：读卡！该同志就拿着IC卡认真地读起来：××市公交IC卡。司机指着刷卡器喊道：到那边读！该同志便走到车门旁边，大声地读：××市公交IC卡。

诚然，段子有夸张之嫌，但是至少表明，不挤在同一辆公交车上，许多有领导职务甚至于包括负有管理公交职责的公职人员，是难以与其他社会成员一样，真正“同声相应同气相求”的。车改之后，相信众多公职人员，都将像关心切身利益一样，关心公车的线路设计、票价设置、时间间隔是否合理，关心汽车市场健康、4S店服务、油品供应是否正常，关心互联网租车与传统出租车的优劣和走向。公车改革，无疑将会为市场增添正能量。

（作者为武汉公务员）