预约出租车寒冬是伪“互联网+”之痛

作为普通出租车的升级和补充，福州市于今年6月开始由公交、华威两家出租车企业投放运营预约出租车。按计划，今年底前预约出租车要投放500辆，但目前仅投放100辆。记者调查了解到，福州市预约出租车遭遇预约量少、车辆闲置等尴尬，持续的亏损让企业不得不申请延缓投放。（12月28日 《福建日报》）

出租车公司推出预约出租车，无非是想着赶上“互联网+”的浪潮，在与各种专车平台的竞争中，扳回劣势。然而，梦想很丰满，现实却很骨感。预约式出租车不但没有遏制专车的市场扩张，反而连吃败仗，遭遇预约量少、车辆闲置等尴尬，不得不申请延缓投放。与专车相比，预约式出租车有运营牌照，司机更专业，乘坐安全性更高。按理说，被挤出市场的应该是专车，何以预约出租车率先遭遇“寒冬”？

其实，预约出租车遭遇“寒冬”，并不意外。一方面，预约出租车的使用体验太差。由于数量有限，“只有提前几天预约才能约到车”，否则，顾客就只能接到冰冷的“抱歉，附近暂无车辆接单”。显然，如此使用体验很难吸引乘客。更重要的是，预约出租车的价格毫无竞争力。“和普通出租车相比，走短程约租车只贵几块钱，如果是10公里以上，约车的费用要增加将近1倍”。试想，连普通出租车都pk不过，预约出租车如何与大把撒钱补贴的专车竞争呢？顾客怎能不以脚投票呢？

事实上，预约出租车遭遇“寒冬”，输在缺乏互联网思维上。试想，在各种专车软件大把撒钱，搞各种花样的补贴，占领换联网打车市场的情况下，预约出租车依然想的是自己的眼前利益，出现亏损就开始坐不住，如此能竞争过专车么；预约出租车虽然披上了“换联网+”的外套，却依然是过去出租车的服务水平低，约不上、长时间让乘客等候，怎么可能吸引来乘客？可见，预约出租车的寒冬是伪“互联网+”之痛。

目前，有关人士建议，主管部门与约租车企业共建一个大平台，将一般出租车和预约出租车都纳入平台管理。虽然，建立同一平台，能在一定程度上整合资源、提高供给、增加约车效率。但假若，出租车公司没有补上互联网思维，依然凭着运营出租车的思路运营，预约出租车依然逃不出伪“互联网+”的窠臼，大租车平台也难免会“门庭冷落车马稀”。

出租车试水互联网当然是一件好事。但相关单位一定要意识到，并不是建一个网络平台，就是跟上“互联网+”的潮流。更关键的是，要运用互联网思维去运营。比如，在使用体验上，要摆脱传统出租车“脸难看、频频拒载”等问题；在运营理念上，要懂得运用互联网企业模式，而不是一看到亏钱就开始后退；在平台建设上，要有开放、共享思维，最大限度的整合资源。唯有如此，才能真正拥抱“互联网+”，摆脱目前的“寒冬”窘境。