“过路年票制”，不从此路过也留买路钱？

近年来，珠三角各地越来越多的车主和企业以实际行动抵制年票制。更有人一纸诉状将年票批复、收费和管理的行政机关告上了法庭。然而，关于年票制的诉讼，要么败诉，要么根本无法进入实质审理程序就被驳回。作为状告年票的知名人士，东莞市民蒋明亮（化名），从一名私营货运企业主，变成了知名的“公民代理人”，目前委托他状告有关部门的车主有110多台汽车。（1月19日《羊城晚报》）

有必要先来了解一下年票制是什么。所谓年票制，就是“过路收费年票制”，是在一定区域和范围内，将所有过路费、过桥费打包在一起收费的一种形式。也就是说，只要你属于这个区域的车辆，就必须购买年票才能通行。

表面上看，这种将过路费、过桥费打包销售的办法是没有问题的。你看，只要购买了年票，你想到哪儿到哪儿，想从何处经过就从何处经过，岂不更方便了吗？的确是方便了，只要有了一张年票，在其规定的区域之内就可以畅通无阻，就可以凭着一张年票走天下。可是，仔细想想这种年票制是很不公平的。

我们来打一个比方。一位企业家和一位小市民都购买了年票。对于企业家而言，他的年票就得到了充分利用。这是因为，他的车辆出行率极高，由于工作繁忙，车轮一直在滚动着，该去的道路都去了，该过的桥梁都过了。而对于小市民来说呢？这就是不公平的。小市民的车子也在出行，可是由于工作范围不大，这部汽车或许只能在很小的范围内使用。也就是从家到单位，从单位到家。很显然，同样是一部汽车，商人的车和市民的车通过的道路不同，通过的桥梁不同，岂能同样收费？

还有一个问题是，商人的车和百姓的车不仅出行的范围是不同的，而且出行的里程也有巨大差距。商人的车子一年跑的里程或许会是百姓的车子5年的里程。走的路多和走的路少，为何也是同样的年费？

说白了，年票制其实就是霸王条款。民间有句很无奈的话语，叫要从此路过留下买路财。可是这毕竟还有“从此路过”的基础是“路过”的时候才收钱。而对于一些车辆使用范围不大的车主来说，有的道路，有的桥梁他们甚至一年都未必“路过”一次。年票制是打包销售的，这岂不等同于“不从此路过”，也要留下买路财？