“油价大跌导致拥堵”是一种油腔滑调

1月25日上午，北京市十四届人代会第四次会议丰台团审议时，市交通委主任周正宇介绍，北京市动态交通指数2010年还是6.1，2013年、2014年连续两年5.5，是有所下降的，这与八项规定出台，人们活动大幅度减少有关，晚高峰明显下降。2015年道路拥堵突然加剧，经分析，一是油价大幅度走低刺激，二是网络约车加剧道路拥堵。（1月25日《法制晚报》）

至于说，是不是网络约车导致了交通拥堵，还真不得而知，数据掌握在交通部门手里，也只有他们最清楚。但是，要把交通拥堵罪过归咎到“油价大跌”上，笔者是不服气的。

导致交通拥堵的原因无非有这样几个方面：其一，人口众多；其二，城市过大；其三，路途遥远；其四，车辆攀升。这些情况都是一时半刻难以解决的。在城市之间经济发展不平衡的时代，人们总是会“人往高处走”，大城市出现拥堵也就在所难免。再加之，大城市各种资源比较集中，是政治的中心，是经济的中心，是医学的中心，是科技的中心，自然就会成为人群的聚集地。

这种情况不能改变，则城市道路拥堵就很难纾解。作为交通部门虽然在畅通道路上存在制约，可是更应该在道路拥堵中，从自己的职责中找找原因。纾解城市拥堵，对于交通部门来说，能够做的事情是：打造一个公益低廉的出行环境。当公交车不再上演抢座大战的时候；当地铁不再会挤断一条腿的时候，就能舒缓道路的拥堵。作为交通部门不从自身找原因，将城市拥堵现象推给“油价大跌”无疑是信口开河。

城市的汽车保有量，不是因为“油价大跌”而变化的。在“油价大涨”的时候是这些，在“油价大跌”的时候还是这些，岂能是“油价大跌”导致了拥堵？油价的变化，确实会影响受众心理。但是这种心理并不会因为油价走势，而出现“油价高了不开车”，“油价低了就开车”的情况。

对于普通百姓来说，虽然油价走高他们会心疼，油价走低他们会高兴，却不会影响到开车出行频率。这是因为很多百姓出行其实是刚需。比如说上班的路途很遥远。这个时候，他们不会因为“油价大涨”就不开车，车子买了，保险买了，就因为油价高了不开车？

城市道路拥堵，其实是和汽车保有量不断攀升有牵扯的，和百姓实际出行需要是有牵扯的，和“油价大跌”没有多少关系。试问，城市车辆有多少是在“油价大跌”之后购买的？